Ciao Nivolasimo, detto cosi di "impeto" la risposta è no, per la città in mezzo al traffico un motore 2T come quello soffre lui e soffri te, continui cambi di marcia, la frizione almeno nei 250 (credo sia cosi anche per i 125) in rapporto alla cilindrata è durissima, per ultimo devi mettere in conto l'olezzo o profumo ( dipende dai punti di vista) del fumo di scarico e puntini di olio che ti porterai appresso, si perchè per quanto potrai ridurre la percentuale di olio nella miscela ( che dovrai fare in propio niente miscelatore automatico) il motore fumerà sempre

Io non conosco il tuo tragitto tipo, la moto da il massimo del divertimento nei percorsi extraurbani, dove la leggerezza del telaio e il tiro del bicilindrico sono uno spasso, lasciandosi dietro la sua caratteristica scia...... e qualche anatema di quelli dietro

Chiaro che poi si può far tutto con tutto.

Per il tuo percorso va più che bene, se in ordine di meccanica regge tranquillamente, il motore è affidabile semplice, il cambio e frizione un po meno, una cosa su tutti i consumi da super sport forse questa è la vera limitazione, devi essere bravo ( non ci riuscirai mai) per fare 15 km/l ....io ho il 250 ma alla fine i consumi sono quelli, impianto elettrico da motorino, luce faro ant scarsa, indicatori di direzione con il sole invisibili.

Con motore rodato vado al 2,7 di olio semisintetico, rifornirsi per strada altro "problema" bisogna portarsi l'olio dietro, si puoi farla anche direttamente nel serbatoio.....mai fatto se non per viaggi "lunghi", molto meglio la tanica cifra tonda 10/20 litri di benzina e ti fai la miscela a casa con comodo a prova di errore.

Io la uso per divertimento, molto meglio il 250, tante piccole cose non la rendono pratica per un uso giornaliero, quando la fermi chiudi sempre i rubinetti, se decide di non partire e la ingolfi stai certo che fai tardi al lavoro.

Be anche la sella non è originale
se non hai problemi con quei carburatori lasciali, sono dei VHB da 24?
per la miscela non scendere sotto il 4%

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I paraoli che usava la Benelli in quel periodo hanno delle misure strane. Tra l'altro penso proprio anch'io che non sia possibile cambiarli senza aprire il motore,..............(................)..........

A proposito del fatto di cui si stupiva Wolfman72, cioè che la prima fosse in alto,
è proprio così sui primi 125 e 250 bicilindrici con freno a tamburo.
Solo successivamente passarono al cambio con la prima in basso, credo in corrispondenza dell'introduzione del del freno a disco anteriore e ai cilindri in alluminio

A proposito del fatto di cui si stupiva Wolfman72, cioè che la prima fosse in alto,
è proprio così sui primi 125 e 250 bicilindrici con freno a tamburo.
Solo successivamente passarono al cambio con la prima in basso, credo in corrispondenza dell'introduzione del del freno a disco anteriore e ai cilindri in alluminio