Aridajeeee con questo garrese!?! Ma che è un cane un cavallo?!? Garrese si usa solo per i quadrupedi!

Cerco di rispondere all'intervento di gioo137 che ringrazio in anticipo.
Per fare chiarezza, visto che molti interventi erano a mio avviso al limite dell'OT e hanno creato un po' il caos, personalmente penso di avere le idee abbastanza chiare.
Sicuramente punterei a una naked, esteticamente mi piacciono molto alcune scrambler e diverse modern classic. Considerando che non ho mai guidato non vorrei puntare a una moto troppo potente/pesante, poi in futuro si vedrà.
L'uso che ne farei sarebbe perlopiù cittadino, magari qualche giretto sporadico fuori porta con gli amici che hanno una moto ma niente di più.
Il mio obiettivo sarebbe quello di spendere attorno ai 4000 euro, ma ribadisco che il budget è relativo, in quanto se trovassi un vero affare ma dovessi spendere 1000 euro in più potrei anche pensarci su.
Non è una questione di "paura", un detto sentito in un video diceva "un vero motociclista ha toccato con mano l'asfalto almeno una volta" (o roba simile), quindi non penso esclusivamente a preservare me o la moto. Piuttosto ritengo che un usato consentirebbe (in teoria) di abbassare i costi e di capire senza una spesa esagerata se la moto X, bella dal punto di vista estetico, possa anche essere quella che fa al caso mio.
Grazie ancora per il tuo parere e, ovviamente, condivido tutto sulla questione sicurezza...quella viene prima di tutto!

Ti spiego una cosa che non può essere chiara a chi non è troppo addentro al mondo della moto.
Contrariamente ad un auto l'estetica e la tipologia su una moto influenzano la guida.
Quindi non si dovrebbe scegliere un mezzo solo per l'estetica.
Le misure dei pneumatici, ad esempio, sono importanti ed in certi casi sono limitanti.

Honda CB300R: Link a pagina di Moto.it

Honda CB500F Link a pagina di Moto.it

Suzuki SV650 Link a pagina di Moto.it

Royal Enfield Interceptor 650 Link a pagina di Moto.it

Ciao Marco, grazie delle risposta, chiarissimo ora.

Tornando alla primissima domanda, purtroppo confermo anche io che il mercato dell'usato è impazzito (e pure del nuovo).
Nel giro di pochissimi anni è raddoppiato/triplicato tutto, basta anche andare semplicemente a fare la spesa al supermercato.

Io sono PRO usato ancora oggi anche perchè ritengo che la "perdita/differenza" in caso di rivendita è ancora minore rispetto alla "perdita/differenza" rispetto al nuovo.

Se una moto nuova costa 6.000 euro e usata 5.000 (quindi pochissima differenza fra le due) in caso di rivendita ipotetica a 4.000 dopo xx tempo e xx km fatti, la perdita è sempre minore sull'usato perché comunque il linea generale venderai/permuterai la stessa moto sempre a quel prezzo sia che tu l'avessi presa nuova sia usata. Ho fatto l'esempio su prezzi bassi in linea con il tuo budget ma ovviamente il mio esempio sarebbe uscito meglio su moto/auto di maggior valore.

Auto nuova: 30.000 euro
Auto usata: 26.000 euro (2 anni e 40.000 km)

Risultato in caso di vendita/permuta dopo 2 anni e altrettanti 40.000 km fatti da te

Auto nuova: 22.000 euro (2 anni e 40.000 km)
Auto usata: 20.000 euro (4 anni e 80.000 km)

Morale:

Auto nuova: 30.000 - 22.000: 8.000 di perdita
Auto usata: 26.000 - 20.000: 6.000 di perdita

Spoiler: cifre inventatissime e senza ragionamenti che sarebbero da fare, qual: garanzia sul nuovo, ecc ecc

La mia prima moto è stata la Versys 650 anno 2012 con 30.000 km circa. Costo d'acquisto: 3300 euro.
PERMUTATA dopo 2 anni, con 65.000 km a 3.000 euro.
Nuova se non sbaglio costava 7.500 euro, l'avessi permutata dentro dopo 2 anni e 35.000 km che ho fatto, mi avrebbero dato a occhio 4.000 euro. Penso sia lampante che nel primo caso ho avuto 300 euro di "perdita" anche se non si dovrebbe chiamare così, nel secondo caso 3.500 euro.
Con la nuova avrei avuto la garanzia? certo ma in due anni di guasti ho avuto solamente 400 euro di alternatore.

In sintesi: scegli la moto che più ti aggrada (in base a prezzo, cavalli, ESTETICA, ecc ecc) dopodichè tramite internet contatta tutti (concordo con te sull'andare tramite rivenditori e non privati) magari proponendo uno sconto.

"Buongiorno, se scendiamo a xxxxxx euro passo vederla e a prenderla".
Su 30 contattati, trovi sempre quello che accetta

Giorgio

Me ne piacesse una! Comunque il primo link è sbagliato perché rimanda alla CB125. Grazie comunque per il tuo contributo

Scusa, chiaramente intendevo la CB300R. Sicuro di non volere un rottame a 1000€ e conservare gli altri 3000 € come base per un passaggio successivo ad una moto fatta come di deve?

Meno costa la moto meno pesa la svalutazione, la mia ybr250 comprata a circa 900 € dubito di venderla a meno di 800, una Hunter potrebbe subire un tracollo se dovesse Royal Enfield decidere di svenderla per contrastare Honda gb350, già adesso si trovano Hntr e Meteor sotto i 3000, e togliendo un po’, anche solo il passaggio, potrebbe essere una scelta non insensata. In tal caso ci si sente tra un paio d’anni. Certo che la valutazione di un modelli dipende dal marchio e RE si trova a metà strada tra giapponesi e cinesi, almeno prima della Honda, ora non so.


Questo fu il mio primo topic, forse ancora utile
Prima moto: Royal Enfield

Comprendo ed ero consapevole di ciò (anche se non sono del tutto d'accordo sul fatto che la questione non influenzi anche la scelta di un'auto, ma è inutile addentrarsi nella questione), ma proprio alla luce di una riflessione simile, una persona con zero esperienza di guida moto su cosa dovrebbe basare la propria scelta? Così come ogni moto è diversa, anche ogni guidatore lo è, per questo motivo oltre all'estetica ho parlato di altri due parametri piuttosto oggettivi quali il peso e la potenza. La tipologia che ho menzionato tra l'altro ha una sella tendenzialmente bassa, quindi non ci sarebbero nemmeno grossi problemi relativi all'altezza del "garrese"

Esteticamente alcune RE a me non dispiacciono. Alla fine tu quale modello hai acquistato?
Ora do un'occhiata alla tua discussione, grazie

Ciao Giorgio, grazie a te! Siamo sulla stessa linea, perché avevo intenzione di seguire proprio questo iter.
Ti chiedo un parere ulteriore, secondo te la rivendita a quel prezzo della tua Versys 650 è stata possibile non solo per l'andamento del mercato dell'usato ma anche perché stiamo parlando comunque di una Kawasaki? Faccio un esempio, se avessi acquistato una Royal Enfield o una Voge, avresti comunque potuto puntare a una "non perdita". Del tipo acquisto usato 3000 euro rivendita a 2500 euro (lascio i tuoi chilometraggi, perché la domanda alla fine è un'altra)?

Be scarterei le scrambler e valuterei mezzi che abbiano le misure pneumatici standard(17 pollici)

Ok, chiedo venia per la mia ignoranza. Quindi 17 pollici sia per l'anteriore, sia per il posteriore.
Una domanda che sorge sempre per ignoranza, ma avere un anteriore più grande dovrebbe comportare una comodità migliore (almeno a rigor di logica) o sbaglio? Questo forse avrei dovuto specificarlo, in quanto oltre all'estetica, la comodità è importante. Quindi se il mio discorso filasse, con una moto pesante opterei per un anteriore più grande...poi non so, magari sto dicendo una sciocchezza.
Comunque ci vuole un attimo per andare OT qui

Ho fatto una ricerca approssimativa sull prime tre scrambler che mi venivano in mente...

Ducati Scrambler 400 Sixty 2: Misura cerchio posteriore 17 pollici
Link a pagina di Moto.it

Triumph Scrambler 400 X: Misura cerchio posteriore 17 pollici
Link a pagina di Moto.it

Honda Cl 500: Misura cerchio posteriore 17 pollici
Link a pagina di Moto.it

Il 17-17 è uno standard per le moto di tipo stradale; un cerchio più grande all'anteriore, di norma, lo troviamo su mezzi più fuoristradistici.

Chiaramente non è detto che su strada un 19-17 vada peggio di un 17-17, va ovviamente visto modello per modello, ma la regola in generale è quella.

Il 17-17 è uno standard per le moto di tipo stradale; un cerchio più grande all'anteriore, di norma, lo troviamo su mezzi più fuoristradistici.

Chiaramente non è detto che su strada un 19-17 vada peggio di un 17-17, va ovviamente visto modello per modello, ma la regola in generale è quella.

un 19-17 va peggio di un 17-17 se cerchi la guida sportiva su asfalto regolare...

per viaggiare su strade di tutti i tipi in maniera regolare e sicura, al 19-17 non gli manca nulla

ecco parlassimo di un 21-18 allora si inizierebbero i compromessi appena si alza leggermente il ritmo

io personalmente mi trovo bene con il 19-17, non è affilato come un 17-17 ma nemmeno una barca come un 21-18

L'accoppiata giusta da 17, con le misure giuste 120 e 180 regala un miglior piacere di guida sportivo e ti permette di montare modelli di gomme performanti.
Come già detto un mio amico ha preso lo scrambler Ducati e anteriormente ha una misura strana da 18, che ad esempio Michelin fa nei Road 3 ma non nelle versioni successive(4-5-6)
Comunque su certe misure se va bene ci sono gomme turistiche che hanno meno grip,
Poi tutte le scelte possono essere corrette(se sono consapevoli), ma uno che inizia non ha un idea.

Uno che inizia non credo abbia la necessità di spremere il grip da un 180 posteriore a mescola morbida però...

Credo che se una cosa ti da più fiducia serva sempre, forse più ancora all'inizio.

Non sono convinto...
La mia prima moto aveva il 150 dietro e semmai la minor "confidenza" in appoggio mi spingeva a non esagerare con la velocità in piega...

Infatti in una manciata di occasioni alzando troppo il ritmo in entrata in curva frenando al posteriore ho avuto qualche istante di perdita di aderenza (anche grazie ad asfalto con poco grip), ed ecco che è un efficace e palese campanello di allarme che stai esagerando