Dopo la scomparsa della R1 e ora la possibilità che possano uscire fuori produzione le millone come Panigale, s1000rr etc e la riduzione della cilindrata della MotoGP da 1000 a 850ccm sembra che l'era delle 1000cc stia per giungere al termine.

Voi che ne pensate? Un bene per il mercato o la morte per il sogno degli appassionati?
E la colpa a chi la date? Alla richiesta bassa oppure a normative inquinanti fin troppo stringenti?

La moto gp non centra nulla.

Le millone sono sparite solo in europa a causa delle restrizioni imposte dalla ue
Nel resto del mondo si vendono tranquillamente

Dopo la scomparsa della R1 e ora la possibilità che possano uscire fuori produzione le millone come Panigale, s1000rr etc e la riduzione della cilindrata della MotoGP da 1000 a 850ccm sembra che l'era delle 1000cc stia per giungere al termine.

Voi che ne pensate? Un bene per il mercato o la morte per il sogno degli appassionati?
E la colpa a chi la date? Alla richiesta bassa oppure a normative inquinanti fin troppo stringenti?

Sulla prima affermazione concordo, sulla seconda avrei qualche dubbio.
In Asia, america del sud ed africa penso che di 1000 ss se ne vendano un numero ridicolo, e non penso che in America del Nord ne vendano tante.

Mi informo

Tutti si stanno buttando sulle hypernaked o crossover che comunque hanno 180 CV... comunque la tecnologia delle moto da gara serve sempre...

Non so quante ne vendono, però sono a listino

Oddio, i giapponesi di hypernaked e crossover non è che fanno gran che

Fino a qualche lustro fa, il sabato pomeriggio al lago c'era pieno di supersportive.
Ad inizio stagione poi, c'era lo sfoggio del modello appena uscito.
Ora le supersportive nuove sono mosche bianche.
Ok che le prestazioni sono notevolmente aumentate e che in strada sono eccessive, ma lo erano anche quelle di allora.
Credo che il calo dei "milloni" sia dato in primis dal prezzo: oggigiorno costano una follia!
In secondo luogo sono nati modelli più comodi da guidare che però hanno prestazioni di tutto rispetto.
E poi c'è pure la questione delle normative anti inquinamento, che prima rompono gli zebedei ai progettisti e poi li rompono pure agli utenti.

Tornando alla domanda "i milloni spariranno?": bè io spererei proprio di no.

Piccola analisi nel tempo.
Le 1000 SS sono state prevalentemente jap per anni, solo MV Agusta e BMW negli ultimi anni si sono inserite nella lotta.
MW con scarsi risultati, e BMW pure fino a quest'anno.
Honda non la vedo assolutamente competitiva, Suzuki non esiste più, e kavasaki la ritengo non pervenuta.
Yamaha, pur avendo buone prestazioni, ha deciso di produrre R1 solo per la pista.

Le 1000 SS esistono e vengono prodotte per la sbk, quando le case perderanno l"interesse per il mondiale, spariranno.

Dopo la scomparsa della R1 e ora la possibilità che possano uscire fuori produzione le millone come Panigale, s1000rr etc e la riduzione della cilindrata della MotoGP da 1000 a 850ccm sembra che l'era delle 1000cc stia per giungere al termine.

Voi che ne pensate? Un bene per il mercato o la morte per il sogno degli appassionati?
E la colpa a chi la date? Alla richiesta bassa oppure a normative inquinanti fin troppo stringenti?

Solo in Europa non vendono più R1 e Gsxr, negli altri paesi si e sono addirittura a listino ancora le gsxr600 e 750 che da noi sono sparite da un bel po’. La follia è che si vogliano far rispettare le regole anti inquinamento a certi mezzi è ridicolo, l’impatto è praticamente nullo visto anche il chilometraggio medio bassissimo di certi mezzi.

Sulle moto le leggi anti inquinamento sono quasi inutili, il motivo e semplice.
Facendo un paragone semplice, la mia Clio hackback 3 5 porte e la mia vitpilen 701 hanno più o meno la stessa cavalleria ( 75cv entrambe) lima hanno differenze sostanziali in peso e motore...

Una moto inquina sostanzialmente meno di una macchina, la massa e 10 anche 20 volte più piccola e il motore, essendo piu leggero, ha meno perdite generali.

Quindi per le moto basta un semplice catalizzatore per essere a norma...
Invece l'Europa vuole creare leggi inutili e fin troppo stringenti su mezzi che in proporzione sono meno e inquinano meno delle macchine...

Sulle moto le leggi anti inquinamento sono quasi inutili, il motivo e semplice.
Facendo un paragone semplice, la mia Clio hackback 3 5 porte e la mia vitpilen 701 hanno più o meno la stessa cavalleria ( 75cv entrambe) lima hanno differenze sostanziali in peso e motore...

Una moto inquina sostanzialmente meno di una macchina, la massa e 10 anche 20 volte più piccola e il motore, essendo piu leggero, ha meno perdite generali.

Quindi per le moto basta un semplice catalizzatore per essere a norma...
Invece l'Europa vuole creare leggi inutili e fin troppo stringenti su mezzi che in proporzione sono meno e inquinano meno delle macchine...

no in realtà è il contrario... proprio perché enormemente più leggere e compatte, le moto consumano abbastanza tanto A PARAGONE

il problema principale delle moto per quanto riguarda le normative euro sono gli idrocarburi incombusti emessi, problema che è più sentito tanto più è frazionato un motore (vedasi la morte dei 600 4 cilindri) e la diffusione enorme dei grossi bicilindrici

le moto in realtà sono poco efficienti, meno di un automobile moderna

non a caso una delle moto che consuma meno sul mercato è la nc750, nonostante sia 750cc consuma meno dei 300 bicilindrici con meno della metà della cilindrata e coppia, non che meno potenza.
il segreto? il motore della nc750 è progettato simil automobilistico

Ho cercato info su vendite in altri paesi, ma non ho trovato una mazza se non le moto più vendute, e di SS manco una traccia.
Anche per strada, vedo solo crossover, dalle mie parti è pieno di GS e di multi 1200, a volte vedo una Panigale, (diciamo che prima la sento, poi arriva.....) Di altre SS manco l'ombra.

Per la cronaca, avendola provata anche se solo per qualche ora, una Panigale per strada non ha senso, scalda come una stufa, al punto da obbligare il proprietario a girare con la tuta, marce di una lunghezza improponibile per un uso stradale, il passeggero è decisamente sconsigliato.
È una v4r, ma non penso che il modello "base" sia tanto differente.

Sul sito yamaha degli stati uniti la r1 è regolarmente in vendita, 27400 dollari per la M e 18400dollari per la normale

Parlavo di numeri.
In America c'è ancora la gsxr 750 a listino, in Italia non c'è da anni.

Legge del mercato, in Italia tutti comprano crossover, dalle 500 alle 1300.

Diciamo pure che l’Italia è un caso particolare e a livello di numeri mondiali alza relativamente poco. Inoltre mediamente abbiamo un potere di acquisto imbarazzante per essere considerati tra i paesi sviluppati e avere un gs ed una super sportiva non è proprio alla portata di tutti, quindi la maggior parte delle persone se deve scegliere sceglie il gs che almeno lo usa di più.

resta comunque il fatto che la gs-ona è la seconda moto più venduta dopo benelli trk...