Bravo hai centrato il punto, il sistema delle patenti non invoglia i giovani a comprare la moto e a cascata anche i guidatori più esperti si trovano a dover scegliere tra carissime moto top di gamma oppure una marea di bicilindrici paralleli in tutte le salse made in Cina o India...
Se entro in un bel salone multimarca mi ritrovo con tantissime moto per la fascia 300-400, e tantissime nella fascia 650-750 tutte con bicilindrici paralleli. Poi abbiamo 4-5 moto interessanti nella fascia 800-900 cc e infine le super maxi hiper da 20.000 euro in su. Ormai non entro neanche più nei concessionari perché su 20 moto esposte, 18 sono paccottiglia, 1 ha 180 CV e quindi forse ne rimane 1 acquistabile.

I giapponesi all'inizio avevano una qualità discutibile ?

Comunque vorrei sapere se queste moto arrivano anche negli stati uniti, quello che mi dà fastidio è che da noi non arrivano più alcuni modelli di prima fascia che negli stati uniti arrivano e invece siamo diventati un mercato da terzo mondo dove arrivano le stesse moto dei mercati asiatici.

Mi riferisco al dopoguerra, ci hanno messo un po' ad imparare a produrre mezzi competitivi con quelli europei e in una prima fase ci sono arrivati copiando e facendo reverse engineering o più raramente portando risorse esterne (vedi Suzuki che riuscì ad accaparrarsi Degner facendolo fuggire dalla germania dell'est e con le cui conoscenze sono riusciti a tirare fuori motori 2t competitivi).

Provo a fare un esempio per una singola marca giapponese così si capisce meglio: se entro in un concessionario Kawasaki in teoria la gamma Kawasaki è composta da una dozzina di moto. Ma se togliamo le piccole cilindrate e tutti quei modelli che hanno lo stesso motore bicilindrico di 650 cc rimangono due modelli di Z900 e le maxi H2 sovralimentate. Quindi di fatto per me ci sono solo due moto disponibili su 12 o più: la Z900 e la Z900 RS, tutto il resto è troppo piccolo o troppo potente.
Ancora peggio per la gamma Aprilia: per le mie esigenze ci sono solo la tuono V4 e la tuono 660, ma la prima è troppo cara e potente e la seconda è troppo piccola di cilindrata, quindi zero Aprilia per me. Invece un neopatentato grazie a queste normative per la patente si trova con una ampissima scelta di moto A2 e poi di moto entry level tipo Z650 o Hornet 750. Francamente non sono moto che possono soddisfare un utente europeo non neopatentato. Quindi chi come me vuole qualcosa di più di una entry level ma senza dover comprare una hipernaked da 180 CV, ha una scelta limitatissima.

Al netto del fatto che le vendite di moto sono abbastanza irrazionali rispetto, ad esempio, alle vendite di auto (dove si vendono molte più utilitarie che auto di lusso) da una parte è plausibile che siano più vendibili i modelli di bassa/media gamma, dall'altra la gamma in genere segue le richieste del mercato.

D'altra parte l'utente italiano non neopatentato compra il TRK502, vedi un po' te.

Perchè va dietro all'immagine del GS che fa figo

Esatto. Alla fine c'è chi non compera una moto, ma un'immagine.

Beninteso questo vale(va) per qualsiasi moda, fossero le SS, le Enduro, le custom, ecc.

Comunque vorrei sapere se queste moto arrivano anche negli stati uniti, quello che mi dà fastidio è che da noi non arrivano più alcuni modelli di prima fascia che negli stati uniti arrivano e invece siamo diventati un mercato da terzo mondo dove arrivano le stesse moto dei mercati asiatici.

Provo a fare un esempio per una singola marca giapponese così si capisce meglio: se entro in un concessionario Kawasaki in teoria la gamma Kawasaki è composta da una dozzina di moto. Ma se togliamo le piccole cilindrate e tutti quei modelli che hanno lo stesso motore bicilindrico di 650 cc rimangono due modelli di Z900 e le maxi H2 sovralimentate. Quindi di fatto per me ci sono solo due moto disponibili su 12 o più: la Z900 e la Z900 RS, tutto il resto è troppo piccolo o troppo potente.
Ancora peggio per la gamma Aprilia: per le mie esigenze ci sono solo la tuono V4 e la tuono 660, ma la prima è troppo cara e potente e la seconda è troppo piccola di cilindrata, quindi zero Aprilia per me. Invece un neopatentato grazie a queste normative per la patente si trova con una ampissima scelta di moto A2 e poi di moto entry level tipo Z650 o Hornet 750. Francamente non sono moto che possono soddisfare un utente europeo non neopatentato. Quindi chi come me vuole qualcosa di più di una entry level ma senza dover comprare una hipernaked da 180 CV, ha una scelta limitatissima.

L'unica grande mancanza, di un po' tutti i costruttori, è quella delle 600 supersportive... ma oggettivamente sono moto che si sono estinte perché su strada passato il periodo di moda non avevano molto seguito e molto senso. Kawasaki dovrebbe tornare a vendere il 636 ma credo sarà l'unica... e francamente per un uso puramente stradale preferirei una RS660 o una Supersport 950 ad una qualsiasi 600 degli anni passati... Diavolo, forse pure l'R7 su strada è preferibile, considerando che comunque fino a regimi umani spinge più dei vecchi 600 4 cilindri e sulle strade avere l'allungo per arrivare a 250 serve abbastanza a poco.

Negli anni 90 ogni costruttore giapponese aveva un 600, un 750 e un 1000, quindi 12 moto tra cui scegliere. Escludendo i 1000 che sono troppo pesanti, rimanevano le 600 e 750. Le 600 quattro cilindri sono state sostituite appunto da tutta questa paccottiglia di bicilindrici paralleli di media cilindrata. Invece le naked medie di 800-900 di oggi corrispondono alla classe 750 di allora e grossomodo è questa la mia cilindrata di riferimento. La mia lamentela consiste nel fatto che c'è troppo dislivello tra una Hornet 750 che è appunto una entry level e una MT 10. Non è questione di amarcord, è proprio questione che di tutte le moto disponibili sul mercato ne posso comprare solo 4-5... Una volta invece avevo a disposizione tutte le 600, tutte le 750 più qualche 900 e le varie ducati... quindi almeno una decina di moto...

Sicuramente negli anni '90 progettare e costruire moto costava meno di adesso e le case avevano una certa libertà.

Oramai con iniezione elettronica, abs, catalizzatori e costo del software un buon 40% del prezzo è riservato a questo surplus di tecnologia. E per forza di cose sulla fascia economica tolgono i telai di alluminio e i motori costosi. Il classico esempio è la nuova v-strom.

e comunque per tornare in topic proprio non si sentiva il bisogno dell'ennesimo 400 made in Asia...

l'anno prossimo dovrebbe uscire la Duke 990 che a differenza della vecchia non ha più il bicilindrico a V ma il solito bicilindrico parallelo prodotto in Cina.

Se nel prezzo della BMW X5 è compresa anche una brasiliana...la compro!

Magari tra la chilometrica lista degli optional la trovi, ma poi la devi mantenere....

Bhe, ma immagino perché sia una versione ingrandita dell'890 (che è già bicilindrico frontemarcia), non una riedizione della vecchia 990...