Essendo una misura un po' strana avrà una struttura diversa.
Poi bisognerebbe provarla, su che moto la monteresti ?

Buell S1 White Lightening
Ok che è una misura strana ma stanno tra le 160 e le 180
Ha 170/60 17 al posteriore e una canonica 120/70 17 all'anteriore.
Le gomme che ho ora sono praticamente nuove ma vecchie (BRIDGESTONE - BATTLAX BT016R PRO) e volevo cambiarle per questa primavera.

non saprei cosa dire, ma in effetti se guardi di moto che hanno il 170 a libretto non ne ho quasi mai viste, magari sapendo che verranno montate su moto patricolari, come la tua, hanno modificato le pressioni per il tipo di moto.
perchè le varie naked/crossover medie hanno il 160, anzi alcune anche 180, le altre hanno il 180 o più. a libretto mi sa che sono poche che hanno il 170.

Essendo una gomma poco usata probabilmente hanno usato una carcassa esistente e non ne hanno prodotta una specifica come per gli altri TT
Legge economica direi....

Ma no, non ci potrei credere... sarebbe un FAKE TT.
Una moto labeled TT e poi con la carcassa di una touring?

Sentirei Dunlop tramite i contatti indicati.

Potrebbe anche essere un refuso. Un errore.

Detto questo, quella tabella è valida solo per la Pista.
Dunlop, come, del resto, ogni altro produttore di pneumatici, dice sempre (per la Strada) di rispettare le indicazioni di pressione del costruttore della moto (quindi ciò che è indicato sul libretto Uso/Manutenzione).

Sta a noi poi, se vogliamo, derogare con criterio. Sotto ns. responsabilità.

Sentirei Dunlop tramite i contatti indicati.

Potrebbe anche essere un refuso. Un errore.

Detto questo, quella tabella è valida solo per la Pista.
Dunlop, come, del resto, ogni altro produttore di pneumatici, dice sempre (per la Strada) di rispettare le indicazioni di pressione del costruttore della moto (quindi ciò che è indicato sul libretto Uso/Manutenzione).

Sta a noi poi, se vogliamo, derogare con criterio. Sotto ns. responsabilità.

Noi abbiamo sempre usato quelle pressioni per strada
I produttori di pneumatici sono praticamente obbligati a dire di rispettare i valori delle case, cosa che in fondo non ha senso perchè la pressione dipende dalla carcassa del pneumatico e poi ci sono case(esempio Ducati) che danno delle pressioni sensate anche per i pneumatici standard mentre le giapponesi normalmente no.

Ecco la risposta di Dunlop:
" Le pressioni a cui fa riferimento sono dedicate all’uso in pista, per quel che riguarda l’uso su strada raccomandiamo sempre di attenersi a quanto riportato dal brand della casa costruttrice della moto (in questo caso Buell).

Per quel che riguarda il chiarimento sulle pressioni per uso pista così elevate rispetto alle altre misure, il motivo è dovuto alla costruzione del prodotto: trattandosi di una misura “di nicchia” rispetto alle più comuni misure posteriori, questa specifica misura è dotata di un diverso numero di tele nella carcassa, e per questo motivo è raccomandabile lasciare la pressione più alta.

Rimango a disposizione e grazie per averci contattati,
Marco"

Ergo, non prenderò le TT per la mia Buell. Son certo che se le metto a 2,8-2,9 in pista andrà dove vuole lei e scivolerà dappertutto.
Avete mai visto una Dunlop andare a 2.9 in pista? bha..
In pratica mi stanno dicendo che le 170 NON sono delle vere TT, cioè NON classiche gomme Dunlop belle toste e rigide con compound morbido.
E soprattutto SENZA tecnologia NTEC RT.

Vedi che era come dicevo io
Comunque mio nipote usa le MK3 (per farle durare di più) e le usa a 2.4 tra l'altro non sono male

Ciao .
Ho usato le "016 Pro" sul mio Bandit 1250 , qualche anno fà .
E concordo con chi mi ha preceduto sulla possibilità di un problema alla moto , perchè onestamente , a parte un' usura veramente troppo rapida ( 2500 km e l' anteriore era ai marcatori ) , li trovavo ottimi , su quella moto .
Asciutto o bagnato , rendevano molto bene , regalando fra l' altro un' agilità veramente invidiabile al "bestione" , mai più ritrovata con i treni successivi ( Dunlop Roadsmart , Pirelli Diablo Rosso 2 , Dunlop Sportsmart ) .
Non conosco bene i dati della tua moto ( Buell ? ) .
Da verificare in primis , a mio avviso , pressioni di gonfiaggio ed abbinamento fra canali ruote e misure nominali dei pneumatici .

Il cerchio anteriore è standard e quindi non dovresti avere problemi, invece il posteriore non essendo una gomma con una misura molto diffusa potrebbe non avere il profilo corretto.
Sembra impossibile ma invece è abbastanza diffuso, ad esempio sulla a nuova Hornet che ha il 160 con il cerchio da 4.5 non sarà facile trovare un pneumatico che calzi correttamente, se guardi le foto delle prove non riescono a prendere la gomma posteriore i giornalisti

Bhè dipende sempre da gomma a gomma...ma di solito (pur avendo una certa scelta tra le misure di un canale per una determinata gomma) , di solito un 4,5" per un 160/60 , un 5" per un 170/60 e un 5.5" per un 180/55 R 17 son corretti.
Per come guido io preferisco canali piu larghi perche appiattiscono un pelo la gomma e mi trovo meglio come appoggio.
Ma ovviamente su una moto come la mia che devo tenere originale in tutto mi tengo il 5" e il 170/60 17.

Bhè dipende sempre da gomma a gomma...ma di solito (pur avendo una certa scelta tra le misure di un canale per una determinata gomma) , di solito un 4,5" per un 160/60 , un 5" per un 170/60 e un 5.5" per un 180/55 R 17 son corretti.
Per come guido io preferisco canali piu larghi perche appiattiscono un pelo la gomma e mi trovo meglio come appoggio.
Ma ovviamente su una moto come la mia che devo tenere originale in tutto mi tengo il 5" e il 170/60 17.

Guarda non conosco il 170 perchè veramente poco diffuso, ma il 160 sul 4.5 solo qualche pneumatico monta bene.
Le gomme dove normalmente non hai problemi sono il 180 e il 190, sulle altre misure.......
Sempre per fare esempi ci sono un tot di moto che hanno il 150/60 x 17 sul 4 pollici che non funziona.
Di norma Dunlop e Michelin sono più aperte.

Usualmente ogni produttore di pneumatici , fra le varie caratteristiche relative ad ogni suo prodotto , indica anche l' abbinamento progettualmente ideale fra canale ruota e gomma , in modo da garantire il miglior compromesso fra mantenimento del profilo e lavoro della carcassa .
Non ho molto tempo , adesso .
Bisognerebbe cercare una tabella di Bridgestone in cui sia riportato tale parametro per la misura nominale dello "016 Pro" che hai sotto .

...più aperte nel senso che preferirebbero canali piu larghi o piu aperte nel senso che sono un pelo meno spioventi di lato battistrada (meno a punta)?

Meno spioventi(meno a punta) sullo stesso canale, chiaramente in rapporto alla tipologia di gomma.
Più sportiva, più a punta.