Quella che hai trovato è una cartuccia completa (valida) ma per l anteriore ti potrebbe bastare anche un semplice kit pompanti e molle da 300 euro circa.
Senti da un sospensionista, sono meno cari del concessionario e ti possono dare qualche indicazione in più.

Le 01se a 270 montate sono a prezzo onesto secondo me, buona gomma anche se a me non piace.

Non ci hai ancora detto che problemi hai con i freni..

Nessun "problema", è solo che vorrei essere in grado di fermarmi in meno metri e vorrei che la forcella non affondasse. In fondo la uso sì a lavoro ma sono 3km da casa, mentre i giretti che mi faccio sono sempre sui 2-300km e quindi in pratica la uso molto di più per divertimento che in città. Per questo preferisco impostarla più sulle curvette che non per assorbire le buche cittadine

Guarda che una sospensione che lavora come si deve digerisce bene sia le buche che la guida sportiva

Per la frenata confermo, monta pastiglie sinterizzate strada pista senza prendere prodotti eccessivamente racing.
La pompa e i tubi in treccia (che sulla tua moto dotata di abs vanno prwsi su misura e costano uno sproposito) non aumentano la potenza frenante.

Ho chiesto un preventivo dal sospensionista, nei prossimi giorni vi farò sapere. Intanto però ho una domanda: prima di tutto lui non vuole cinesate e monta solo Ohlins o FG Gubellini, neanche ha voluto sentir parlare di YSS. Però dato che gli ho detto che vado sempre da solo era titubante sulla regolazione idraulica del ... precarico??... insomma, quell'affare staccato dal mono con la manopola di regolazione.


Partedo dal fatto che qua trovo 2 kit, uno con regolazione "compression" idraulica e una senza ...
Link a pagina di Ohlinscommunity.com


La mia domanda è la seguente, a me par di aver capito al telefono con lui che sarebbe il "precarico", ovvero la regolazione che, se porti un passeggero, cambi perché hai il peso maggiore. Quindi è comodo avere la manopola per regolarlo. Però questo non si faceva con la ghiera che comprime la molla? Non era quello il precarico? Come differiscono tali regolazioni e cosa dovrei fare io, spendere 250 euro in più o no? Stando al sito Ohlins una è "Spring preload adjustment" e l'altra è "Compression adjustment", invece a sentir lui ho capito qualcosa di diverso. Mi consigliate?

Mono after market base con regolazione precarico e estensione ca 500 euro +150/200 se ci aggiungi pomellone

Mono after con anche serbatoio separato per reg. compressione ca 750euro +150/200 se vuoi pomellone.

Tra scarico e sospensioni è sempre meglio spendere soldi per le sospensioni. Le moto economiche spesso montano sospensioni scadenti, i produttori risparmiano proprio su questo.
Io personalmente cambierei la trident con la Suzuki GSX -8S che ha più o meno lo stesso prezzo ma sospensioni più sostenute, oltre ad avere una maggior coppia dovuta alla cilindrata maggiore.

Capisco che hai scritto "personalmente" ma se a me piace il rosso non puoi dirmi di prendere un bicchiere di bianco E poi scusa, Sukuzi non risparmia sulle sospensioni?

Capisco che hai scritto "personalmente" ma se a me piace il rosso non puoi dirmi di prendere un bicchiere di bianco E poi scusa, Sukuzi non risparmia sulle sospensioni?

Grazie, ma allora se esiste sia il pomellone per la regolazione del precarico che il serbatoio per la regolazione della compressione con il suo pomello, un "full optional" totale quanti pomelli avrebbe, se esiste?

In pratica andando sempre da solo potrei rinunciare al pomello del precarico molla ma se volessi la regolazione della compressione? Esiste? In pratica il S46HR1C1 fa entrambi? Questo non l'ho ancora capito. Inoltre non vorrei fare troppo lo sborone con 5000 regolazioni e poi non sfruttare nulla. Non sono certo un pilota, mi basta solo correggere questo posteriore ballonzolante in curva (in appoggio) e questa forcella che afffonda troppo. Ecco, premesso che fra 1500 di scarico e 1500 di sospensioni non ho dubbi, non vorrei fare comunque il passo più lungo della gamba e vorrei prendere solo il necessario per sistemare quello che sento di voler migliorare, senza dover fare l'assetto diverso a seconda del giretto che faccio la domenica

Capisco che hai scritto "personalmente" ma se a me piace il rosso non puoi dirmi di prendere un bicchiere di bianco E poi scusa, Sukuzi non risparmia sulle sospensioni?

Se vuoi un consiglio, dato il valore del mezzo e che sei agli inizi, metterei un semplice mono (ma di qualità) regolabile nel precarico e ritorno, mentre davanti un kit pompanti piu molle se disponibile o in alternativa cartuccia completa.
Il precarico con pomellone solo se sulla tua moto non si riesce a regolarlo con la semplice chiave (strano essendo naked)..
Con in soldi risparmiati fai tutta benza e gomme e te la godi

Se prevedi di tenere la tua a lungo fai bene a spenderci soldi per migliorarla. Di solito le entry level si tengono giusto un paio di stagioni per poi passare a moto più adulte e complete.
Per quanto riguarda la categoria delle naked super medie la pensiamo allo stesso modo: anche a me non piacciono esteticamente KTM e Yamaha ma sono le migliori, valuta anche il Monster 937 che sebbene abbia sospensioni non regolabili sono di discreto livello e anche nella guida al limite non vanno in sofferenza.

Io oggi ho finito la mia seconda stagione con il Monster e ci ho fatto 16.000 km. Io l'ho preso proprio perché la Ducati si è liberata dell' immagine del vecchio Monster e ha fatto semplicemente una moto comoda, facile, efficace. In una parola unisce la facilità e la leggerezza di una MT 07 ma con potenza e coppia ben più sostanziosi, oltre naturalmente a sospensioni migliori. Anzi sono preoccupato che ci sto facendo troppi km, per me è la moto definitiva, nel senso che con le attuali moto in produzione ricomprerei di nuovo questa. Poi magari tra due anni escono nuove moto ancora più facili, leggere e potenti.

Il faro davanti in effetti non è un granché ma anche quelli di Yamaha e KTM non sono certo belli. Al di là del gusto estetico penso che il Monster sia un po' sottovalutata come moto, quello che posso dirti è che dopo che ho trovato il feeling con questa moto penso che sia veramente difficile trovare lo stesso feeling con altre moto: pesa pochissimo, è maneggevole ma non nervosa, frena bene e ha sospensioni decenti. Insomma è una moto che trasforma il neofita in Mark Marquez...io ti dico che dopo due stagioni e soprattutto dopo aver montato le Pirelli rosso 4 me la ricomprerei domani...

Li fanno li fanno... prova a chiedere. Secondo me fare un test drive di 20 minuti non ti fa capire le reali potenzialità di una moto, al massimo capisci se stai comodo e se è leggera da muovere...

In effetti è una bella moto, il faro davanti mi fa da KTM però effettivamente il resto è bello, e ti invidio le pinze Brembo radiali ✌️.. il peso 160kg ma davvero??? Wow.

beh meglio di niente

il test drive di quella che interessa a me purtroppo non c'è

e in ogni caso non so se riuscirò a fare un test drive perché mi causa ansietà dopo quello che mi è successo la prima e unica volta che ne ho fatto uno

Oddio... che ti è successo??

ed ecco che mi hanno addebitato 200€ di ricambi (la manodopera no per fortuna)

per questo l' idea di mettermi di nuovo alla guida di una moto del test ride mi fa venire l' ansia...
due settimane fa avevo prenotato il test ride di una transalp 750, sono andato dal concessionario honda, non ho nemmeno fatto il check in, vedendo la moto così grande e grossa (rispetto alla cb300r che possiedo) non me la sono sentita di provarla, purtroppo.