Come hanno già detto, il rischio principale è quello di stressare troppo i freni e non fare lubrificare correttamente tutti gli ingranaggi, anche perchè per lunghe percorrenze in discesa l'olio si raccoglie tutto in coppa.

Aggiungo anche che andare a motore acceso in folle ha ancora meno senso perchè consumi di più rispetto ad andare con la marcia innestata. Infatti quando il motore viene "trascinato" dalle ruote interviene il cut-off che come suggerisce il termine taglia carburante agli iniettori o al circuito del minimo nel caso del carburatore. Quindi di fatto stai sprecando benzina e consumando i freni più del dovuto senza motivo.

Sui 1.4TSI Volkswagen parlando di auto i pochi folli che hanno provato ad avviare l'auto a spinta ci hanno lasciato il motore!

Il motore nelle moto moderne "andrebbe" SEMPRE avviato con il motorino di avviamento e mai a spinta!

Sui 1.4TSI Volkswagen parlando di auto i pochi folli che hanno provato ad avviare l'auto a spinta ci hanno lasciato il motore!

A

E chi l' ha detto ?
Cosa cambia se l' albero motore e' mosso dal motorino o dalle ruote ?

E chi l' ha detto ?
Cosa cambia se l' albero motore e' mosso dal motorino o dalle ruote ?

interessante, sono dello stesso parere, anche se non sicuramente esperto.
ad esempio le motogp le accendono praticamente a spinta, con gli avviatori sulla ruota, e non mi pare si danneggino....
aspetto una risposta

Parlando di messa in moto a spinta, ricordo che il mio meccanico mi sconsigliò di farlo (avevo un'auto diesel). Sosteneva (mi sembra) che la cinghia di distribuzione potesse "saltare"di un dente e poi sfasare il tutto.
In realtà mi è capitato di avviare un'auto a spinta (benzina e diesel) senza poi riscontrare problemi.
Sulle moto è cosa normale (addirittura i Gran Premi partivano a spinta...).

Cambia moltissimo perché il motorino di avviamento conferisce giri costanti ad un determinato regime di giri (di solito 200/300 giri).
Quando la avvii "a spinta" il numero di giri dell'albero motore é bassissimo e soprattutto non costante e dove c'é il "tenditore idraulico" della catena di distribuzione la pompa olio potrebbe non generare pressione sufficiente per garantire un adeguata pressione del tenditore e quindi la catena potrebbe saltare uno o piú denti con uscita di fase e conseguenze disastrose per il motore con le valvole che impattano sul cielo dei pistoni distruggendo tutto!

Avviare un motore con tenditore idraulico per la catena di distribuzione é pericolosissimo.
Se la moto ha tenditore meccanico automatico (cioé senza pistoncino mosso dalla pressione dell'olio) o meccanico totale (che cioé va regolato a mano) non ci sono problemi!
Ma per i motori moderni con il tenditore idraulico é estremamente pericoloso l'avviamento a spinta!

In MotoGP i motori hanno la CINGHIA di distribuzione (come alcune Ducati) non la catena! La cinghia non ha tenditori idraulici ma pulegge spinte da una molla che tengono in tensione la cinghia. Oltre un determato regime di giri, per quanto la catena sia piú robusta, non é utilizzabile nei motori da competizione!

Nei motori di Formula 1 non si usa piú la catena da metá degli anni 70', solo cinghie!

La catena é robustissima ma adatta solo ai motori di serie che non girano molto alti rispetto a quelli da competizione!

Mi piacerebbe sapere come fa l' albero motore a sapere se e' mosso dal motorino d' avviamento o dalla spinta:

E' tutta una questione elettrica. Il pulsante di start da' un segnale alla centralina che si pone in modalita' avviamento. In quel caso vengono adeguati tutti i parametri per l'avviamento del motore (anticipo, iniezione, arricchimento....)

Mi piacerebbe sapere come fa l' albero motore a sapere se e' mosso dal motorino d' avviamento o dalla spinta

Ottima spiegazione, Pero' l' arricchimento , anticipo, vengono regolati dai sensori di temperatura, numero di giri e apertura farfalla.
Quindi col tasto avvio c' entra poco.
Altrimenti, quando avvii un motore caldo, come si farebbe?

Comunque questa spiegazione, non giustifica i danni irreparabili alla meccanica

Mi piacerebbe sapere come fa l' albero motore a sapere se e' mosso dal motorino d' avviamento o dalla spinta:

In entrambi casi il motore parte da zero per poi raggiungere il regime di avviamento,

In entranbi i casi la pressione dell' olio parte da zero, per poi arrivare alla pressione corretta ( con stesso tempo) per azionare sto' benedetto tenditore.
Per la cronaca il tenditore si trova nella pante della catena NON in tensione, quindi non puo' saltare nulla ( potrebbe succedere qualcosa sono in fase di rallentamento, perche' si inverte la parte tesa)

Anzi ti diro' di piu' :
Quando si avvia il motore col motorino elettrico, la tensione della batteria si abbassa. indebolendo la scintilla delle candele

Quindi, ditemi una sola cosa, dico una ( seria, non una diceria), che e' differente tra le due modalita' di avviamento.

Poi se volete credere alle leggende metropolitane, sono problemi vostri

Effettivamente, moto che gareggiano in pista tipo le Yamaha R1 e ed R6 , le Honda CBR 600 RR che correva in GP2, hanno tutte distribuzioni con comando a catena.
Dimenticavo, c'e' pure l' Aprilia Superbike

Forse sai qualcosa che non so ma mi risultava che le MOTOGP avessero la CINGHIA non la CATENA!!!/