mi era capitato anche che lo spillo non stesse bene in posizione, il seeger fermava verso il basso ma nulla conteneva verso l'alto e rimaneva magra finche lo spillo non arrivava a fondo, prova a controllare il carb

Se la candela è nera, o la carburazione è grassa, o comunque non brucia bene. Oppre hai qualcosa che inquina la benzina.

Nei motori 4T, il carburatore ha una membrana in una vaschetta nella parte superiore. Controlla che sia perfettamente integra. Se anche ha una piccola crepa, va sostituita.

Se i getti non sono mai stati cambiati, può essere grassa solo se lo spillo del galleggiante non chiude bene quando il livello benzina è alto. Ma a motore spento dovrebbe uscire benzina dal tubo del troppo pieno. Verifica che non perda benzina.

Potrebbe anche essere fuori fase, oppure non generare una buona scintilla, ma è improbabile. Direi che dovresti concentrarti sul carburatore. Magari lo spillo è rovinato, o montato male. Prova che lo spillo chiuda bene, spingendo il galleggiante mentre soffi con la bocca nel tubo benzina. Se non riesci a far passare aria, lo spillo chiude bene, altrimenti è da sostituire. Se chiude bene, magari è solo montato male sul galleggiante. Oppure il problema è il galleggiante stesso.

Le valvole regolate male, invece, fanno perdere compressione e altri problemi. Certamente le valvole è bene siano regolate nei limiti di tolleranza, ma da sole non credo possano far diventare nera la candela.

Non la prendere male, ma la tua è una reazione da matto. Non si apre il motore senza una diagnosi. I danni che puoi causare sono maggiori dei vantaggi.

Invece di aprire, misura la compressione. Un manometro lo trovi su ebay sui 30 Euro, oppure te lo fai prestare da un meccanico. A motore caldo devi avere più di 9 atmosfere. Se la compressione è bassa, con un cucchiaio di olio nel cilindro si misura nuovamente e se sale hai le fasce elastiche incollate e/o consumate. Se rimane uguale, o il motore è così, o sono le valvole.

Poi c'è da misurare la fase con la pistola stroboscopica, e la carburazione con l'analisi dei gas di scarico, con gli apparecchi che hanno quasi tutte le officine.

Solo quando hai i risultati di questi test, puoi decidere di aprire il motore, sapendo già esattamente su quali pezzi operare.

Aprire a caso, non ti porterà vantaggi, anche perché un kit guarnizioni non costa poco e se apri la testa poi chiuderla bene è un processo complicato che va eseguito due volte, a freddo e dopo un poco di km con ulteriore serraggio.