Grazie mille per i consigli, decisamente utili.

Diciamo che la scelta sarebbe caduta sul Ducati ( anche per il prezzo ) ma il BMW mi sta sempre di più piacendo.
Sono partito con dei 1000 per un semplice motivo: non potrei permettermi di cambiare moto ogni 4-5 anni per la pista e vorrei farci più esperienza possibile.

Sono tutt'orecchie per altri vari consigli che potete darmi, anche su moto diverse e vari 600ini incazzati che tanto non ho ancora preso una decisione definitiva...sto valutando e con molta calma...

Quello che mi ha lasciato un po' perplesso è che stai guardando dei mille, che già missili di loro, pompati. Una moto del genere, a mio avviso, primo potrebbe spaventarti, secondo di sicuro non ti aiuta a imparare a guidare bene. Solo per capirla ci vuole tempo.
I seicento sono un mondo molto diverso. Se sbagli marcia, prima che entrino in coppia puoi andare al paddock a berti un caffé, ma sanno ripagarti con una agilità che un mille non può avere. E farli urlare a quindicimila giri è sempre divertente. Per intenderci, le prestazioni ci sono comunque e vanno benissimo su qualunque pista: che sia un kartodromo o il Mugello. Certo, non arriverai a 300 all'ora. Se per te è quello il punto d'arrivo la scelta è obbligata, ma non credo che ti interessi granché, come d'altronde interessa poco o niente alla maggior parte dei piloti amatoriali.
Alternative molto interessanti sono le "vie di mezzo" o i 600 anabolizzati. La più celebre esponente delle vie di mezzo è la sempreverde Gsx-r 750. Moto amata da tanti. Poi trovi qualche 800, come la F3 e addirittura la 899 Panigale. Nei 600 anabolizzati difficile non consigliare la Triumph Daytona 675 (che esiste anche in versione R, più indicata all'utilizzo che vuoi farne), poi troviamo la Ninja, che con i suoi celebri 636 riesce a tirar fuori qualcosa in più. Se vuoi farlo strano, c'è anche la F3 675.
Insomma, di alternative ce ne sono tantissime. Esotiche, emozionanti, italiane. Chi più ne ha più ne metta.
Devi capire che tipo di guida vuoi. Mille: più impegnativo, più pesante, più faticoso, ma minchiazza levati che ho ingranato la seconda e devo riavvolgere l'asfalto. Seicento: anguillina tutto pepe e sul rettilineo i giri che vanno verso l'infinito ed oltre!

Personalmente ho guidato un solo mille sportivo in pista, il gsx-r 2017, e le prestazioni mi hanno sconvolto. Bellissimo, eh, ma m*****a! Davvero esagerato per molti, me incluso. Alla fine della fiera, mi tengo volentieri il mio seicentino!
Un'ultima considerazione. Eviterei se fossi in te moto mille troppo preparate: diventano davvero difficilissime da guidare, a maggior ragione per un neofita.

Secondo me sono scelte molto indicate, anche il rapporto qualità/prezzo sarà certamente migliore sul 600 a parità di spesa. Meglio comunque il Gixxer rispetto al CBR per un uso pista, ha il motore un po' più cattivo agli alti

Non sono d'accordissimo
Il CBR alla fine te lo cuci addosso come ti pare. Secondo me quando si cercano annunci di questo tipo dipende molto più dall'esemplare che dal modello. Comunque al momento 2 su 2 per il Gixxer fra gli annunci selezionati

A livello di guidato preferisco il CBR, a livello di motore necessita però di qualche intervento aggiuntivo per guadagnare quel mordente che non ha quando esce dalla concessionaria.
Poi si sà, molto spesso è meglio la moto che ti mette a tuo agio rispetto a quella più performante in senso assoluto... dipende dalla pista, su un tracciato veloce la Honda di base patisce gli altri 600 sul dritto.

Allora, facciamo così: vado a vederli e vedo cosa riesco a spuntare sul prezzo
Come interventi sul CBR che intendete? Come accorgimenti pre-acquisto valgono sempre quelli sopra indicato?

Non so com'è la tua pedana e relativo leveraggio nello specifico, comunque è vero... per rovesciare il cambio sovente è sufficiente svitare via dalla sua sede l'attacco per l'asta di rinvio del cambio e riavvitarla in un alloggiamento posto dalla parte opposta rispetto al perno/asse del leveraggio stesso.

Es.
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert