Ciao a tutti,

Clono in questo forum un post che in "tecniche di guida" non ha avuto molto successo.
Vorrei approfondire il tema dopo aver avuto diverse indicazioni utili a valle di scoperte interessanti.

Il 15 dicembre ho avuto un piccolo incidente che abbiamo capito può essere stato, anzi plausibilmente è stato causato dalla mia modalità di gestione della frenata.

A questo punto mi piacerebbe sapere è stata collezionata qualche raccolta di buone prassi per la guida di questo tre ruote che mi ha fatto fallire inaspettatamente in due giorni! E che ora mi spaventa molto da guidare...


Quale freno usare in piega per rallentare, sul bagnato quali freni usare, sullo sporco come evitare che parta l'anteriore in frenata, come si comporta sul pavè (bagnato), quantoi posso stare tranquillo a frenare sulla rotaia o ad attraversarla, perché mi sembra sempre un po instabile sotto al sedere, sullo sporco che si fa...
questi solo un po di quesiti che mi chiedo se abbiano una risposta tecnica approfondita, anche per riguadagnare un pelo di quella fiducia perduta...

Ciao .
Ho provato in diverse occasioni dei Piaggio a 3 ruote .
Non sò quanto possano differire , a livello dinamico , dal tuo Yamaha .
Nel mio piccolo mi sono sembrati molto simili , nel comportamento dinamico e nelle reazioni , ad una moto tradizionale .
Ho anche provato alcuni "numeri" , proprio per testarne le potenzialità .
E sinceramente ho avuto una netta sensazione di maggior margine di controllo , rispetto agli scooters a 2 ruote , praticamente in ogni contesto di guida .
Posso chiederti la dinamica di guida in cui ne hai perso il controllo ?

Ciao .
Ho provato in diverse occasioni dei Piaggio a 3 ruote .
Non sò quanto possano differire , a livello dinamico , dal tuo Yamaha .
Nel mio piccolo mi sono sembrati molto simili , nel comportamento dinamico e nelle reazioni , ad una moto tradizionale .
Ho anche provato alcuni "numeri" , proprio per testarne le potenzialità .
E sinceramente ho avuto una netta sensazione di maggior margine di controllo , rispetto agli scooters a 2 ruote , praticamente in ogni contesto di guida .
Posso chiederti la dinamica di guida in cui ne hai perso il controllo ?

col vecchio kymco andavo in ogni condizione meteo, bombe d'acqua, allagamenti fino alle caviglie, grandine, ma dopo la caduta guido come una pippa...

Grazie!
E quindi come tecnica di guida cosa suggerisci?

Grazie!
E quindi come tecnica di guida cosa suggerisci?

credo sarebbe utile allenarti nel gestire l' aderenza del posteriore nei diversi contesti di guida .
Perchè , a mio modo di vedere , è quello l' anello debole ( passami il termine ) di questo genere di veicoli , dove la doppia ruota anteriore fornisce un appoggio così elevato da mettere talvolta in crisi il retrotreno.

Rispolvero questo post per darti 2 consigli e per provare a condividere alcuni miei progressi (te l'avevo detto che anche io sono un novizio! )

PREMESSA:
Se il fondo è viscido, sporco, bagnato o le temperature basse NON puoi sperare che la moto tenga!!
A Cuneo molti non hanno quasi mai (o poco) guidato sulla neve sul serio. E sono convinti che la loro auto da millemila euro con tutta l'elettronica e l'estetica da fuoristrada possa andare ovunque. Alla prima curva poi chiamano il carroattrezzi! Se il fondo stradale è sfavorevole non c'è stile di guida o gomme che tengono, l'unica è andare piano. Se poi capita una condizione di emergenza o se nonostante tutto la moto ci "scappa" sono solo la nostra esperienza e sangue freddo (e fortuna!!) che ci possono aiutare ad evitare il peggio. E ricordiamoci che questo vale sia per noi che per quelle persone che incrociamo a cui rischiamo di fare del male.

DETTO QUESTO:
Io ho trovato molto giovamento da una diversa postura del corpo. Immagino di aver scoperto l'acqua calda e non so se questo vale per tutti i tipi di moto ma sul mio CB125F ho notato molti miglioramenti e velocità in curva maggiori. Prima sentivo sempre scappare il retrotreno o non lo sentivo ben saldo. Una volta su asciutto, gomme calde, estate ecc. mi è scappato sul serio e ho messo il piede per tempo altrimenti sarei caduto.

Ora tengo il sedere più arretrato. Spostando il peso più sulla ruota posteriore carico di più dove serve, cioè dove sentivo una mancanza di aderenza. Le braccia sono sempre morbide così da sentire le reazioni della moto e in caso di salti o buche tengo il comportamento neutro. Il corpo... Primo lo sbilanciavo verso l'esterno, ma il problema è che lo facevo anche a basse velocità!!
Visto che ero agli inizi e che dovevo prendere confidenza le mie velocità erano (sono) bassine. Poi i miei percorsi sono spesso tornanti montani o misto stretto. Anche nelle rotonde,,, Sporgendomi con il corpo a quelle velocità mettevo solo in crisi il mezzo e gli pneomatici. Ora invece tengo il corpo verticale rispetto al terreno o al limite che segue l'inclinazione della moto.
Sento la gomma dietro molto più ancorata a terra e piano piano aumentando la velocità (partire sempre dal basso per poi aumentare gradualmente come avevo consigliato) aumenta anche la forza centrifuga che aiuta ad avere più aderenza!! Siamo in inverno e delle strade non c'è da fidarsi, per ora mantengo queste andature/margine di sicurezza e poi con la bella stagione aumenterò il ritmo. Ma la sensazione di sicurezza è decisamente migliorato!!

Altri consigli che ti hanno già dato è lo sguardo sempre nella direzione dove vuoi andare e lontano dalla moto (per vedere in tempo eventuali ostacoli, buche, auto che ti vengono in contro). Modulare la frenata con entrambi i freni senza pinzare secco e dando la priorità all'avantreno.

Un'altra cosa che mi ha aiutato molto è un differente taglio delle curve!! Abituato all'auto e alle filosofie da pista, cercavo il punto di corda vicino al margine della strada. Questo in pista ha senso ma su strada se c'è della ghiaia o se nel mio caso devo correggere velocità/ traiettoria/ angolo di piega ecc. mi dava poco margine. Non è come in auto che basta girare il volante e poco più!! Allora ora in curva cerco il centro corsia, sempre stando dal mio lato strada ma senza cercare il bordo. Questo impone una guida perfino più divertente dando allo stesso tempo più possibilità di gestione delle emergenze!!

Il suggerimento del training nel parcheggio mi lascia perplesso: rischiare di cadere per fare Delle prove... Mi farebbe un po strano

Da qualche settimana, dopo i consigli del forum, sto usando solo l'anteriore e frena molto bene, con meno sforzo.

E' sbagliato frenare solo con l'anteriore, anzi, l'anteriore dovrebbe essere ingaggiato dopo il posteriore.

Questa è in minoranza come risposta

Comunque non si tenga nessuno che guida da un po questo specifico mezzo e sappia dare la recensione adatta?

Ora ho capito che posso modulare e usare l'anteriore senza paura, ma un dettaglio verticale sullo scooter in oggetto mi piacerebbe

E se lo scooter è inclinato? Avendo due ruote e stando n chiesa con curve e velocità che non ti mettono in piega da pista, non ha senso usare l'anteriore?
Così anche sul bagnato o inizio bagnato?
E comunque per frenate più lunghe uso anche il posteriore Non vado solo di anteriore.
Il punto è avere una teoria chiara per le situazioni più tipiche: curva, binario, sampietrino (non pavé, fa molta differenza), sporco o bagnato, emergenza..

Perché intanto sulla teoria poi si basa la pratica, ma vorrei la sicurezza che quello di cui i sto impratichendo sia giusto

E se lo scooter è inclinato?

Con lo scooter inclinato si può ugualmente frenare , sia con l' anteriore , sia con il posteriore , sull' asciutto come sul bagnato .
Ma qui lo scrivo e qui lo nego , perchè per poter sfruttare i limiti dinamici ( e di aderenza ) di un mezzo in ogni contesto di guida serve esperienza , tecnica , sensibilità .
E da ciò che scrivi mi pare che devi ancora assimilare le basi per una guida sicura e confidente .
Le cose si fanno per gradi e , a mio modo di vedere , si assimilano meglio se non si mette troppa carne al fuoco .
Focalizza la tua attenzione su un aspetto alla volta e cerca di farlo tuo allenandoti solo su quello .
Sapere come guida un pilota professionista , allo stato attuale delle cose , non può aiutarti in nessun modo .
Anzi , forse potrebbe solo confonderti e/o crearti ulteriori dubbi .
Oppure , peggio ancora , spingerti ad adottare tecniche di guida non adatte al tuo attuale livello .
Cosa decisamente poco sicura e raccomandabile .
La "sicurezza" che stai cercando non la troverai attraverso una tastiera , ma praticando con dedizione .
Da una tastiera potrai avere buoni consigli , ma devi far tuoi i concetti espressi assimilando le sensazioni ricevute dal tuo 3 ruote , macinando km in ogni condizione ed allenandoti .

Però mi è capitato solo in una occasione di non riuscire a ritrovare rapidamente fiducia .