Bastava intestarla a padre o madre che pagavano sicuramente meno di assicurazione, tanto la patente B vecchia permetteva di guidare qualsiasi cosa La manutenzione di un 600 jap non credo sia così esosa: olio e filtro ai tagliandi, gomme e via, mica è una MV

Bhe, ma comperare un Dominator (che ai miei tempi era una moto da tutti) oggi è sicuramente un'opzione migliore per lo squattrinato: risparmio all'acquisto e al cambio gomme di sicuro. E senza bisogno di depotenziare. Chiaro, se vuoi la SS.... aspetti di avere 20 anni con la A2 o 24 con la A. Alla fine non sono bisogni primari.

Proprio quello che è capitato a me a metà anni 90.
Io con un cbr 600, il mio amico con una dominator.
Più o meno percorrevamo gli stessi (tanti) km all'anno.
Io tre treni di gomme, lui uno. È le mie costavano il doppio.

Le SV si trovano anche sotto i 2000..

La ZZR, avendola avuta, NON è una sportiva ma una sport-touring e NON è una 4 cilindri. Il motore è lo stesso della Ninja 250 (a carburatori, però). Vuoto in basso, da far girare sempre in alto come un 2t.

Io andrei o di SV (o anche un vecchio Bandit per via della ciclistica) o di RC390/Duke 390, a patto di trovarne una che entri nel tuo budget.

Tutte le altre che indichi sono sì carenate, ma turistiche (come dire una ER6F o una Diversion, per intendersi).

Purtroppo la RC è stata messa sul mercato di recente e complice la scarsa diffusione e la richiesta sostenuta, i prezzi rimangono alti.

Al contrario le SV sono molto diffuse ed hanno dalla loro la classica affidabilità jap. Il motore è lo stesso che equipaggia il V-Strom nonché la Gladius e l'attuale SV (oltre alla Cagiva Raptor) ed è una delle migliori unità nella categoria. Sulla SV potrebbe valer la pena investire qualche euro sulle sospensioni, se non è già stato fatto dal precedente proprietario, in modo da migliorarne radicalmente il comportamento su strada.

Chiaramente rimane sempre lo scoglio del depotenziamento/ripotenziamento se non ne trovi una già depotenziata.

L'SV650S che ho adesso (diverse moto dopo la ZZR) è per me come una sua sorella più grande. Ha un'impostazione di guida simile, con semimanubri non da fachiri, più caricata sull'avantreno, ma non estrema come una RR. E' leggera e agile, ha la spinta ai bassi e medi che giocoforza mancava alla piccola quarto di litro.
Se adeguata nelle sospensioni (l'MK I aveva la forcella cedevole, sulla MK II avevano migliorato già dalla stock) e magari anche nei freni, in montagna ti diverti assai, guizza come un anguilla.

Mi accorgo solo ora d'aver scritto Bandit . Monster, intendevo i vari Monster, cribbio! (Posto che l'autore del topic riesca a farsi piacere una naked).

Scusatemi, mi sono confuso, quando sento ducati 750/800 penso sempre al monster, la ss ha una posizione decisamente più sportiva.
Penso che il problema sia trovarla, e ad un prezzo decente.
Di sicuro ha una ciclistica migliore, ma ha comunque la sua età, se non è stata tenuta bene, potrebbe essere una bella spesa riportarla agli splendori originali.

SV 650 S

Questa è una "tubi tondi"
Immagine: Link a pagina di S16.imagestime.com

Quest'altra è una "tubi quadri"
Immagine: Link a pagina di S16.imagestime.com

Le distingui dalla forma dei tubi che compongono il telaio.

La prima serie (1999-2002) ha linee morbide, il propulsore a carburatori, strumentazione tutta analogica tranne il trip.
La seconda serie (2003-2008) ha linee tese, propulsore a iniezione, strumentazione con contagiri analogico e il resto è un pannello digitale.

Ora come ora, le MK I le trovi tra i 1000 ed i 1800 euro e le MK II tra i 1700 ed i 2500, in media, e nella mia regione e limitrofe.
Le Ducati SS 750 si trovano ad una media di 2500 euro e a salire, costano di più rispetto alla nipponica.

Ah ok allora il problema non si pone proprio, dato che io posso depotenziare solo quelle post 2002, ovvero le mk2.
Sempre a quella mi riferisco.

Si costano di più, però se ho la certezza che è migliore, sarei disposto a spenderli quei soldini in più.
Più che altro devo valutare anche manutenzione e pezzi di ricambio, la SV è molto economica e diffusa, le ducati non so..

Probabilmente una SS Ducati arrivata in piena forma fino ad oggi è scevra di difetti ed è stata manutenuta con attenzione, tuttavia devi essere pronto ad eseguire la manutenzione con altrettanta attenzione. Per contro probabilmente la Ducati mantiene di più il proprio valore.

La manutenzione non è un problema, la ritengo fondamentale.