Devi considerare che non ha il cambio ,
inoltre sono gare corte , quindi per un uso normale ( sportivo) il sistema di raffreddamento e il circuito di lubrificazione deve essere sicuramente potenziato .
60 cv sono alla portata tranquillamente

Ciao. dici che siano alla portata? io la vedo buia..sono andato a vedermi un 450 da cross da circa 60cv
96x62mm con un pistone alto un 1cm
4 valvole in titanio
corpo farfallato da 46
compresso 13.2 o più (mi pare abbia pure il record di categoria)

il jawa è un sottoquadro che andra scompresso non so di quanto dai 13.5 che ha di base. alimentato poi con cosa ...con almeno un fcr 41 downdraft se mantenuto angolato il motore senno si avra un collettore lungo 15cm.
poi eh ..tutto è possibile.

Feci uno studio anni addietro su un motore GM 500 per ridurlo a 350cc alimentato a benzina , stiamo parlando di una quindicina di anni fa.

Il problema del collettore non c'e' ,come vedi la foto che ti allego
Link a pagina di Kvenna.net

Il motore e' un corsa lunga , ma il pistone viaggia a 27 m/sec .
E' un motore da gara ( basta che vedi le valvole in titanio) quindi come fluidodinamica della testata non ha nulla da invidiare alla 450 da cross, anzi.

A riguardo del RdC dichiarato ( geometrico) come ho gia' detto in altre occasioni, lascia il tempo che trova,
in quanto quello effettivo ( RdC) dipende dalla fasatura d' aspirazione

Penso che la scheda in inglese che hanno postato ha qualche problema, con quella corsa a 11000g/min il pistone viaggia a 31m/sec

mmm dici che il collettore non sarà un problema? per avere 60cv a benza dovra essere bello corto.

non so che carburatore cosi prestazionale ci sia in commercio...e dato che presumo quello con cui hanno fatto la prova al banco per quei cavalli..deve far passare qualcosa come 2 volte e passa meno aria che fa con la benza.

ah altro piccolo dettaglio letto qua e la..pare che le speedway l'olio lo buttino via.

ho visto lo spaccato del motore..ma non ho visto le valvole in titanio del jawa..hai un link?.

credi che il calcolo dell'rdc dichiarato non sia indicativo? ..e neanche lontanamente dal calcolo fatto a luci/valvole chiuse?.

poi boh..la tecnica per tipo i 1000 4cil e tipo la panigale (moto stradalissime) impone la corsa ultra corta per avere quei cavalli litro. sarebbe un controcorrente assoluto questo jawa sotto quadro con performance da mondiale cross.

la lunghezza del collettore non dipende dalla potenza , ma dal numero di giri del massimo rendimento volumetrico, piu' sono i giri e piu' e' corto

eccomi. mmm dunque questo motore detto da te da 60cv "tranquilli" puo avere il collettore che vuole corto o lungo ..di girare alto frega nulla..tanto i cv li tira fuori comunque.

-]Penso che hai fatto un po di confusione , il metanolo lavora con un rapporto stechiometrico di 6,4:1 quindi a parita' di diametro di carburatore rispetto alla benzina ha bisogno di getti mooolto piu' grandi,
la portata dell' aria non cambia, cambia solo la portata del carburante.
Per la cronaca i motori da speedway usano per regolamento carburatori da 34mm.

mmm ok... dunque un 34 riesce a far fare 70cv ad un 500 metanolo invece ci vuole minimo un 46 per farli fare ad un benza... un grammo di benza per 14 di aria e un grammo di metanolo per 6.4 di aria.qualcosa non quadra. da come dici un 34 riesce a far fare 11000rpm ad un benza allora. prima volta che lo vedo.honda e compagnia dove sbagliano?


Sulla scheda non c'e' scritto pero' il motore GM 500 le usava

stiamo parlando di questo Jawa che ha 60cv tranquilli.. le ha o no?


-60 cv per 500cc e' uguale a 120cv/litro quindi non e' una potenza irraggiungibile,
la R1 di serie (con catalizzatore e il resto) ha 200cv/litro, quindi molto di piu'


si ma da quando in qua si paragona i cv litro del mono ad un 4cil? era per dire che tutti spingono sul corsa corta per avere cv e invece sto Jawa riesce a farne 60cv essendo sotto quadro. caso unico.