Essendo sempre stato abituato a guidare la macchina (una macchina a benzina con la redline a 6.200 RPM), passare ad una moto dove la redline è 12.000 RPM è un tantino diverso

Per cui volevo chiedervi: a che regime devo viaggiare "di default" senza che la moto consumi troppo né vada giù di giri?

Io di solito tendo a tenerla sui 4.000 RPM, ma mi lascio un po' intimorire dal rombo (che è veramente rumoroso, anche a casco chiuso), ma non tanto per il rombo stesso quanto per paura che la moto consumi troppo e che il serbatoio venga ripulito in pochissimi km.

Secondo voi qual è il regime "di crociera" per una moto del genere?

Ciao a tutti, sono un neofita della moto.

Ho una Honda Hornet 600cc del 2005 e ho preso la patente l'anno scorso.

Essendo sempre stato abituato a guidare la macchina (una macchina a benzina con la redline a 6.200 RPM), passare ad una moto dove la redline è 12.000 RPM è un tantino diverso

Per cui volevo chiedervi: a che regime devo viaggiare "di default" senza che la moto consumi troppo né vada giù di giri?

Io di solito tendo a tenerla sui 4.000 RPM, ma mi lascio un po' intimorire dal rombo (che è veramente rumoroso, anche a casco chiuso), ma non tanto per il rombo stesso quanto per paura che la moto consumi troppo e che il serbatoio venga ripulito in pochissimi km.

Secondo voi qual è il regime "di crociera" per una moto del genere?

vabbè ragazzi, però poi non stupitevi se dall'esterno dicono che i motociclisti sono una manica di s*****i.. È un neofita, la domanda ci sta, non c'è bisogno di fare i simpatici.
.

Si va be', c'e' domanda e domanda.
Ha una moto da 100cv, 230km/h, da piu' di 200kg ma non sa come si va in giro, e si mette pure paura del rumore dello scarico.
Se lo scarico fa tutto quel rumore ti conviene ripararlo o sistemarlo, perche' se ti fermano ti fanno sicuramente storie ,
oltre al fatto che alla lunga diventa fastidiosa

Come secondo lavoro faccio il pilota di linea in voli transoceanici.
Effettivamente ogni volta che mi faccio le ferie x più di un mese in moto e poi torno a volare.....dovreste vedere come se la fanno sotto tutti i passeggeri quando nei primi minuti "piloto" a soli 8.000 rpm perché abituato a guidare per un mese solo la moto.

Il motore 600cc da 100cv e' un motore super-sportivo da oltre 160cv/litro che neanche la Ferrari.
quindi l'aspirato per arrivare a queste potenze puo solo aumentare il numero di giri.
si tratta di motori over 10.000rpm senza coppia in basso, impensabili per un automobile
(il motore aereo invece si puo' paragonare ad un camion sempre in tiro)
da questo deriva che il minimo a 1200 giri e' assolutamente istabile e anemico.
(non c'e' neanche il variatore di fase)
Ma soprattutto che per avere un minimo di elasticita' bisogna tenerlo a 6000/7000 giri.
ovviamente l'usura va' di conseguenza con la rotazione altissima.

Ci tengo anche a specificare che il discorso è generico e non rivolto a te o a Tomy che a netto di due righe di sfotto' ha comunque dato una risposta corretta ed esauriente, solo che ogni tanto i thread finiscono per deragliare per questi atteggiamenti di superiorità che trovo tendenzialmente deleteri.
Cerchiamo di ricordarci che siamo stati tutti novellini, che ognuno può avere dubbi differenti e che certe difficoltà magari le abbiamo affrontate anche noi, anche se ormai sono un ricordo lontano.

1) NOn esiste un regime "di default" per le moto, senza che consumino troppo nè vadano giù di giri....
Il regime ideale per la 2005 a carburatori, senza che ti ammazzi di consumi e vada giù di giri, diciamo che è intorno ai 6000/7000 giri....
2)Scusami, il "rombo" che senti, è perchè giri con scarico aftermarket senza Db-Killer?Perchè altrimenti, con lo scarico originale, non la senti nemmeno a limitatore...

Fossi in te, la venderei e prenderei una moto elettrica, o tanto meglio una bicicletta....
My Two Cents...

Detto anche "meno e più gas"

a che pro fare girare alto un motore per andare a velocità costante con strada piana???

...ti godi meglio il sound?