Io ho provato recentissimamente la GSX-S1000F e me ne sono innamorato.
Il motore è infinito, docile, sempre pronto, fin troppo potente.
In movimento il peso non si sente, nelle manovre da fermo il peso è distribuito verso il basso e quindi viene compensato, certo non è leggera.
Quello che non mi piace è il cruscottino completamente digitale, preferisco la lancetta analogica stile gsxr. e poi scalda tanto. Ma questo credo sia comune agli euro4.

In tutte le video recensioni dove comparano suzuki-kawa spiegano che suzuki è più improntata al lato "sport" sia come erogazione che come concezione, fino anche all'estetica.
Kawa è più lato "tourer" con il cupolino regolabile e posizione meno caricata.

Anche le pedane sono diverse come destinazione d'uso.

In quel settore io credo ci siano solo altre 2 concorrenti.
Honda CBR650F - che però è un 600, con soluzioni molto economiche ed entry level.
Ducati SS - che però di tourer ha molto poco. E scalda di più perchè ha un cilindro sotto la sella.

Seguo attentamente la discussione perchè ne avrei aperta una molto simile a breve

Secondo me le prove statiche di posizione di guida non dicono nulla.
La posizione di guida è pensata in modo dinamico per il movimento, tutte le forze del movimento (accelerazione, frenata) le situazioni di piega, ecc..
Per capire devi chiedere al concessionario una prova, altrimenti rischi di fare una scelta su una sensazione senza riscontro nella realtà di guida

Non so perchè ma non mi ha copiato il link della mini recensione della Suzuki, riprovo: Mini recensione Suzuki GSX-S 1000 - Suzuki DemoRide Tour 04-07-2015
Comunque concordo, anche sul cruscotto. La posizione di guida però non mi è sembrata affatto caricata: ok che io ho provato la naked ma mi sembra che la carenata abbia lo stesso manubrio.
La CBR F sinceramente non mi piace proprio, sembra fatta troppo al risparmio.
La Ducati la trovo molto bella esteticamente ma è troppo sportiva e poi adoro l' erogazione dei 4 cilindri

Allora, le due 1000 hanno due motori decisamente interessanti parlando di prestazioni.
Sia la suzuki, ma a ancor di più la kawa hanno preso le loro unità ipervitaminizzate da 180 Cv e oltre e le hanno riadattate al mondo naked con un po' di aerodinamica. Il problema è anche imbrigliare tanta potenza, e per farlo hanno costruito telai molto vicini a quelli delle sorelle sportive, quindi la tua altezza non è un problema, anzi.
La Honda già ha un motore 800 e in più a fasatura variabile, cioè sotto i 7000 giri funziona a due valvole e sopra a 4 valvole per cilindro. E' vero sotto si ha un motore regolare, ma fiacchino, sopra è molto più prestante. In pratica ha due caratteri, non alla dr. Jeckyl e Mr Hide, più alla Dr. Jackyl e Dr. Jackyl che ha preso le vitamine e fa palestra (parliamo sempre di Honda) ma è così. Il vero vantaggio è nei consumi, se sei a spasso la moto consuma molto poco. La coppia in basso c'è lo stesso, non si ha la botta di coppia di un 1000 4 valvole, ma c'è, quando vuoi tirare scali una o due marce e tieni il motore su di giri.

Come guida la VFR è sicuramente molto friendly e ti permette di toglierti anche qualche soddisfazione sportiva (si ci puoi andare anche in pista con una certa facilità), le altre due sono naked cattive e un po' incazzereccie per cui se cerchi adrenalina vai su una delle due naked (forse meglio suzuki per la parte touring per la linearità del motore), ma per avere la via di mezzo fra divertimento e turismo allora forse la VFR è la scelta più indovinata.

Allora, le due 1000 hanno due motori decisamente interessanti parlando di prestazioni.
Sia la suzuki, ma a ancor di più la kawa hanno preso le loro unità ipervitaminizzate da 180 Cv e oltre e le hanno riadattate al mondo naked con un po' di aerodinamica. Il problema è anche imbrigliare tanta potenza, e per farlo hanno costruito telai molto vicini a quelli delle sorelle sportive, quindi la tua altezza non è un problema, anzi.
La Honda già ha un motore 800 e in più a fasatura variabile, cioè sotto i 7000 giri funziona a due valvole e sopra a 4 valvole per cilindro. E' vero sotto si ha un motore regolare, ma fiacchino, sopra è molto più prestante. In pratica ha due caratteri, non alla dr. Jeckyl e Mr Hide, più alla Dr. Jackyl e Dr. Jackyl che ha preso le vitamine e fa palestra (parliamo sempre di Honda) ma è così. Il vero vantaggio è nei consumi, se sei a spasso la moto consuma molto poco. La coppia in basso c'è lo stesso, non si ha la botta di coppia di un 1000 4 valvole, ma c'è, quando vuoi tirare scali una o due marce e tieni il motore su di giri.

Come guida la VFR è sicuramente molto friendly e ti permette di toglierti anche qualche soddisfazione sportiva (si ci puoi andare anche in pista con una certa facilità), le altre due sono naked cattive e un po' incazzereccie per cui se cerchi adrenalina vai su una delle due naked (forse meglio suzuki per la parte touring per la linearità del motore), ma per avere la via di mezzo fra divertimento e turismo allora forse la VFR è la scelta più indovinata.

Gsx-s1000 F , l'ho provata un 40 giorni fa ai demo ride Suzuki e devo dire che se oggi volessi puntare ad un millone non avrei dubbi alcuni, certo non ci devi mettere la zavorrina....
Io son alto 1e72 e mi è parsa di gran lunga più comoda della mia hornet a manubrio piega media.
Ho provato una euro3, ll motore va che è una meraviglia sempre, dalla curva ad angolo retto in giro al marciapiede in quarta senza strappi ad ogni altra maniera che tu voglia imporgli, oltre al dato massimo c'è una schiena da spavento, su su fino a far tutti i 140 cv se servissero ... è senza mappe ma forse anche un po' troppo aggressivo alla riapertura del gas ( non è on-off, è proprio che se apri troppo tira come un rimorchiatore .. quasi mi si sfila la moto riaprendo in una curva "tranquilla" ). Su motociclismo dichiarano un peso misurato di 200 kg per la suzukona , sicuramente un dato errato, ma il "reale" non mette in crisi nessun navigato, anche fossero 10 cm meno alti di me