D'altra parte se le grafiche del contagiri che fanno vedere durante le corse sono accurate il regime limite dovrebbe essere attorno i 17'000/18'000 giri (che per altro porterebbe la velocità media del pistone fra i 27,5 e i 29m/s, una velocità ben superiore a quella che credevo fisicamente possibile, ma evidentemente negli ultimi 10 anni i materiali sono evoluti parecchio), quindi parecchio più alto di quelli su cui avevi ragionato.

Questo per dire che il tuo calcolo di 230cv per un motore con caratteristiche come quello da MotoGP sono molto conservativi (almeno 10% in meno rispetto alle stime più conservative della potenza di quelle moto e circa del 20% in meno rispetto alle stime più diffuse) ma che, immagino, il discorso possa applicarsi nelle stesse proporzioni anche al calcolo che hai fatto per il bicilindrico.
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e lo dimostra il fatto che ducati in sbk, ormai l'ultima bicilindrica, deve avere 200 cc in più per competere, e non sono pochi.

Quasi 300cc in più in realtà, però guardiamo anche al "miracolo" cui hanno dato vita: un bicilindrico che grazie alla corsa corta e al desmodromico gira alto come un quadricilindrico... cioè... capolavoro!
Il Superquadro è un motore stellare, spinge sempre e tanto, a tutti i regimi (al contrario del Testastretta che in basso era morto effetto "quadricilindrico seicento") e con tutti i benefici di leggerezza, agilità e maneggevolezza che solo una struttura a due cilindri può dare.
Per non parlare dell'affidabilità di cui ha beneficiato nell'uso stradale (distribuzione a catena anzichè a cinghie più svariate altre cosucce).

Per quanto riguarda il resto Ducati ha già confermato che il futuro sarà Desmosedici anche in WSBK... quindi direi che possiamo prendere questo motore-capolavoro ed incorniciarlo come il punto di massima mai toccato e che mai toccherà un bicilindrico da competizione... alla fine il quadricilindrico si presta molto meglio a questo tipo di moto e di uso delle moto.