Ho grossi dubbi...

Confermo anche che questa moto sostituirà la Panigale che uscirà quindi di produzione.

Sarà ancora "senza"telaio?

Per Ducati fare un 4 per correre significherebbe arrendersi e buttare nella fogna decenni di tradizione, cosa che molti Ducatisti non approverebbero.
Ma ormai gli utenti Ducati sono sempre più gente "alla moda" e sempre meno fedelissimi del marchio, infatti noto un crescente numero di utenti che prendono una Ducati per "tendenza" e sempre meno per passione...

Riguardo al fatto che la RS sia la più performante tra le SBK di serie la motivazione è abbastanza semplice, alla sua nascita il regolamento prevedeva che solo da metà stagione si iniziasse a produrre la moto, in pratica hanno fatto la moto su Biaggi e poi messa in produzione.

Nessuna violazione del regolamento, ma il regolamento stesso era uno schiaffo allo spirito della SBK.

Tornando IT se ma dovessero sostituire la SBK Ducati 2 con un 4 il mio amore verso il marchio già messo a dura prova riceverebbe il colpo di grazia.

Ho un altro aggiornamento, di ieri: un altro dei miei "informatori" mi ha detto che secondo lui sarà una nuova edizione della Desmosedici RR, e non è certo che soppianterà del tutto la Panigale, perché una delle ipotesi è rifare la tiratura limitata (a un prezzo di quelli tipo la nuova Honda RCV), non raggiungendo quindi i numeri per correre in SBK.

Di aumentare ancora la cilindrata massima in SBK penso proprio che non se ne parli e ad un certo punto diventerebbe anche ridicolo,

Perché? Considerando che il bicilindrico per raggiungere la potenza del quadricilindrico ha bisogno del 40% in più della cilindrata, non ci vedrei nulla di strano! Per rendere tutto più equo sarebbe più giusto o aumentare la cilindrata del bicilindrico oppure ridurre quella del quattro cilindri

No,dai,un bicilindrico 1400...Con tutti i problemi che da già il 1200...Alla fine il problema è farlo girare a regimi elevati però di questo passo davvero la Ducati finirà per montare il 1.9TDi .
A me piacerebbe che tornassero a cilindrate più basse,ad esempio alla 750 per i 4 cilindri e a 1000 per i bicilindrici e 900 per i tre cilindri;con i nuovi regolamenti in cui il motore si può toccare poco sarebbe dinuovo interessante e magari le moto di serie costerebbero anche un po'meno.A tal proposito sarebbe interessante che mettessero un limite di prezzo come facevano 15 anni fa per la Stock:le maxi 1000 non dovevano costare più di 30 milioni di lire,ma la regola durò poco...
Io son convinto che per tornare competitiva la Ducati abbia bisogno di un 4 cilindri,magari ad L per non tagliare con la tradizione oppure i regolamenti dovrebbero tornare palesemente a favore dei bicilindrici come è stato per molti anni,almeno fino all'avvento della cilindrata piena per le 4 cilindri.

Piccole osservazioni spicciole;

1-Abbandonato il traliccio, ma come mai la moto più potente in produzione ( Kawa H2r: 300Cv) usa proprio un traliccio?

2-La Panigale arranca, dicono che perda 15/20Kmh ora rispetto ai quattro...ma a mia memoria la 916 a Monza aveva un deficit maggiore come punta velocistica, quindi il problema non è tanto nella velocità

3-La Panigale è vuota ai bassi, il che per pura logica la penalizza nei punti in cui proprio il bicilindrico è più forte...la maneggevolezza.

In conclusione in Ducati si sono incaponiti sul "tutto motore" perdendo proprio ciò che la rendeva forte, la maneggevolezza nel misto.
La fisica è vero che pone dei limiti ma per quanto un 4 alzi la sua prestazione sul misto, proprio in virtù dei minori ingombri e tutte le altre caratteristiche del 2 lo rendono sempre più agile dei 4...basta semplicemente dirigere lo sviluppo per avere un mezzo che entra ed esca dalle curve sempre più velocemente.

In Ducati stanno perdendo la propria identità e i loro tratti distintivi.

Piccole osservazioni spicciole;

1-Abbandonato il traliccio, ma come mai la moto più potente in produzione ( Kawa H2r: 300Cv) usa proprio un traliccio?

2-La Panigale arranca, dicono che perda 15/20Kmh ora rispetto ai quattro...ma a mia memoria la 916 a Monza aveva un deficit maggiore come punta velocistica, quindi il problema non è tanto nella velocità

3-La Panigale è vuota ai bassi, il che per pura logica la penalizza nei punti in cui proprio il bicilindrico è più forte...la maneggevolezza.

In conclusione in Ducati si sono incaponiti sul "tutto motore" perdendo proprio ciò che la rendeva forte, la maneggevolezza nel misto.
La fisica è vero che pone dei limiti ma per quanto un 4 alzi la sua prestazione sul misto, proprio in virtù dei minori ingombri e tutte le altre caratteristiche del 2 lo rendono sempre più agile dei 4...basta semplicemente dirigere lo sviluppo per avere un mezzo che entra ed esca dalle curve sempre più velocemente.

In Ducati stanno perdendo la propria identità e i loro tratti distintivi.

1)hanno abbandonato il traliccio perchè si sono messi in testa di usare il motore come struttura portante e soprattutto questo sistema consente di risparmiare un bel po'di peso e per quanto mi riguarda la moto funziona,poi in ottica SBK i regolamenti possono mischiare parecchio le carte in tavola,specialmente quelli vecchi.
2)non è che la Panigale arranca e che perde in velocità è che i regolamenti di oggi sono meno favorevoli ai bicilindrici;ai tempi della 888/916 ogni anno aumentavano la cilindrata,guadagnavano un po'di potenza ed avevano un gran vantaggio di coppia.La differenza in velocità c'era,ma forse solo a Monza ed in pochi altri posti per la Ducati era uno svantaggio e comunque mi pare che anche a Monza abbiano vinto parecchie volte.
3)forse la prima versione era un po'vuota ai bassi,ma rispetto alla 1198,l'attuale versione della R è stata migliorata parecchio su tutta la linea e non ha più la botta all'entrata in coppia sui 7000 giri.Indubbiamente poter usare il motore 1285 aiuterebbe di più ...

Nessuna novità?

da queste parti (tra Modena e Bologna)

...avrei pensato che stessero pensando di trasferirsi in Australia

Dunque sembra proprio che ci sarà questo V4, ma già l'anno prossimo o si parla di 2018?

...quando/se avrò news dai miei colleghi aggiornerò qui

In pratica un'Aprilia marchiata Ducati!