Gli spegnimenti improvvisi sono banalmente causati da un imbrattamento eccessivo del corpo farfallato, un'imperfetta chiusura della valvola a farfalla crea gli spegnimenti. Sappi che per risolvere il problema basta dare una pulita accurata al comparto aspirazione. Anche il mio 400 era afflitto da tale problematica, a 50000km è bastato che smontassi il corpo farfallato e gli dessi una bella pulita dalla morchia che si era accumulata sulla valvola a farfalla. Problema risolto.
Per far si che ciò non riaccada o che difficilmente si ripresenti basta non eccedere con l'olio in coppa ogni volta che si fa un cambio olio, infatti è preferibile non mettere l'olio fino al massimo livello ma leggermente meno del massimo, infatti più è l'olio in coppa più sono i vapori d'olio che si formano nel carter motore e che vengono banalmnete aspirati dal vano aspirazione e che quindi sporcano il corpo farfallato. Io da quando faccio questa opearazione non ho più riavuto spegnimenti improvvisi e sono oltre 20000km che viaggio in queste condizioni

Si le medie son quelle, tra i 20 e 25km/l dipende da quanto spinge la mano, solo i vecchi 500 (460cc) pre 2005 che erano più sprint avevano una mappatura più spinta e potevano consumare di più, dopo il 2005 con l'avvento dell'Euro3 le mappature erano meno spinte per motivi antinquinamento ed anche i consumi erano migliorati, se poi sul Satellis che dici montano l'ultimo 500 (492cc) a doppia candela ancora meglio, è più silenzioso e fluido e i consumi sono ulteriormente migliorati, facendo i 120 i consumi possono assestarsi sui 22-23km/l in estate in inverno è ovvio che aumentano un po' ma dipende anche dai tragitti che uno fa

Come ti ho detto nel precedente post i primi Piaggio Master 500 soffrivano di sbiellaggi causati da una diversa taratura della lubrificazione dello spinotto del pistone e e della biella

Nel 2009,i Master avevano risolto praticamente tutti i problemi
Controlla le condizioni generali e assicurati che a motore acceso non faccia rumori strani
Controlla anche l'olio e verifica che non sia allungato con la benzina
Sul mio 460 €2 mi attesto sui 16km\l
Il Satelis dovrebbe montare il nuovo 492 TwinSpark che dovrebbe assestarsi sui 20\22 km\l e non dovrebbe neanche essere afflitto dai problemi di frizione delle prime serie




Non era questione di taratura,erano proprio le bielle di materiale scadente,unito al fatto che i primi modelli €2 giravano molto grassi al minimo e annacquavano l'olio con la benzina facendo mancare la lubrificazione e rovinando la pompa olio
Tuttavia questi problemi sono stati tutti risolti nei modelli dopo il 2004

Non era questione di taratura,erano proprio le bielle di materiale scadente,unito al fatto che i primi modelli €2 giravano molto grassi al minimo e annacquavano l'olio con la benzina facendo mancare la lubrificazione e rovinando la pompa olio
Tuttavia questi problemi sono stati tutti risolti nei modelli dopo il 2004

A giorni incontrerò il ragazzo con il Satelis 500 per valutare il possibile scambio... Consigli? Come capire se lo scooter è realmente ok di motore? Come ho detto in passato ho avuto un Satelis 400, ma non sono molto esperto di meccanica!
Nel frattempo sono sempre più nel dubbio se tenere il Pcx o decidere definitivamente per lo scambio/vendita...

Il PCX 150 è comunque troppo piccolo per andare fuori città
Se devi cambiare mezzo fa in modo che ne valga la pena