Ciao e nel forum !....
La "tua" versione di Hornet non ha la forcella dotata di regolazione esterna per la precarica delle molle....
Nasce con sospensioni votate al comfort...., il cui rendimento ovviamente peggiora con l' andare di tempo e km percorsi....: quindi , prima di iniziare un discorso relativo a possibili ( e talvolta costosi.... ) upgrade , sarebbe utile sapere anche quanti km ha sul groppone e quando ( o se.... ) sono state revisionate le sospensioni l' ultima volta.....

Se le sospensioni non sono mai state revisionate , significa che l' olio presente ha ormai 11 anni...., perciò , nonostante la relativamente contenuta percorrenza , mi ci gioco la camicia ( tanto non ne indosso mai di costose.... ) che avrà perduto molte delle caratteristiche originarie....
Quindi , ponendo una certa attenzione al rapporto "spesa/resa" di un possibile intervento di upgrade , personalmente io mi limiterei alla sostituzione dell' olio con altro nuovo e di viscosità cinematica leggermente superiore a quello raccomandato da "mamma" Honda , magari adottando un livello più elevato e precaricando le molle forcella di alcuni mm con rondelle dedicate....
Se hai buona familiarità col fai da te meccanico , si tratta di un lavoro poco oneroso e relativamente semplice , perfettamente reversibile e/o modificabile qualora durante il test successivo all' intervento rivelasse un feeling non ottimale....

Ti ringrazio sentitamente...vorrei alcune delucidazioni su cosa intendi regolare il precarico con delle rondelle dedicate?!?!....e quale olio mi consiglieresti?!?!...
Poi invece secondo te mi conviene montare tubi in treccia e pompa radiale 19x21?!?!....anche perche della frenata nn sono rimasto contento....
Con queste modifiche all'impianto frenante guadegnerei in positivo o andrei in contro ad una frenata troppo brusca con il rischio di perdere l'anteriore?!?...scusate le domande ma in quanto a sicurezza ci tengo...

Se intendi intervenire personalmente sulla moto , il primo passo è recuperare in rete il manuale d' officina , dove sono riportati anche livello e tipo di olio raccomandati....: da questi dati , potrai decidere in che "direzione" andare....
Le menzionate rondelle servono come spessore da interporre fra i tappi forcella ed i distanziali ( in genere , 2 pezzi di tubo metallico....) di precarica molla presenti.....: in questo modo , pur senza i registri di precarica molle , potrai aumentare il precarico delle stesse , di un valore pari allo spessore complessivo delle suddette rondelle....
Personalmente non ho mai amato impianti frenanti molto "pronti" per l' uso stradale , e comunque ad una frenata più potente ed "aggressiva" , normalmente è bene abbinare una sospensione anteriore che non venga messa in crisi da cotanta prestanza , che altrimenti finirebbe solo per facilitare la perdita di aderenza del pneumatico anteriore....
Quindi , prima di pensare ad altro sistema idraulico più pronto , io cercherei di incrementare la resa della sospensione in compressione....
Inoltre , và considerato pure il probabile "invecchiamento" del materiale d' attrito delle pasticche e/o una certa quantità di depositi sui dischi , che potrebbero incidere sul rendimento dell' impianto....
Per questo , sempre in un ottica di contenimento dei costi , prima di decretare l' inadeguatezza del sistema frenante , io proverei a carteggiare il materiale d' attrito delle pasticche , effettuando nel contempo un' accurata pulizia dei dischi con apposito prodotto....
Ovviamente , data l' età della moto , dovresti sostituire almeno il liquido freni , soprattutto per evitare "sorprese" a caldo....

Miseriaccia quanti accorgimenti che servono .
Alla fin dei conti non converrebbe montare direttamente su delle molle wp,andreani,holins ecc... x migliorare la moto in fase di compressione in modo tale da poter migliorare anche l'impianto frenante??...magari anche senza montare la pompa radiale ma soltanto pulendo dischi e pasticche in modo tale da eliminare residui abbinando il tutto ad un bel paio di tubi in treccia e credo che x il momento siamo ok...
Queste modifiche vanno a discapito un pò per il tornaconto personale...ma almeno li spendi una vta e x un pò stai tranquillo...o almeno cosi la pensavo fino a poco tempo fa...ora sono un po confuso...alla fin dei conti con un paio di molle e un buon olio ci aggiriamo intorno le 160/180 € ...xò poi 0 rogne o quasi in compenso però credo poi di ottenere un buon feeling con'anteriore e quindi con la moto in generale...non so se rendo l'idea!!

Ok grazie a tutti per le risposte...in conclusione: che tipo di molle montare?!?!...devo prenderne alcune in particolare data la mia altezza e peso o vanno bene qualsiasi tipo basta che sono compatibili su hornet 600 del 2004???...potreste indicarmi questi ultimi propositi gentilmente magari postando anche qualche link su quali prendere in particolare?!?!...ve ne sarei infinitamente grato...perchè in quanto a manualità ne ho abbastanza...in quanto sono sempre cimentato in "fai da te"...solo che essendo la mia prima moto 600 non so quali componenti acquistare...

Farei un torto ai concorrenti di settore , se ti indicassi una marca piuttosto che un' altra.....
Ad ogni modo , basta che cerchi un qualsiasi kit "molle + olio" dei produttori che vanno per la maggiore , specifico per il tuo modello di moto.....
Tutti i produttori di tali kit adottano specifiche che rendono più "sostenuta" la taratura della sospensione , taratura che raramente tiene conto del peso di chi guida....
La scelta della molla in relazione al peso del pilota è una cosa normalmente usata nella definizione delle sospensioni posteriori.....

Ragazzi ho trovato queste su ebay...possono andare bene???...cosa significa la scritta "k=0,9"?

Link a pagina di M.ebay.it

La K è una costante matematica utilizzata per calcolare la forza esercitata da una molla quando viene compressa di X metri. E' un valore intrinseco di ogni molla che viene calcolato in modo sperimentale. La sua unità di misura è il N/M.

Ad esempio se comprimi quella molla di 1 CM otterrai una forza pari a F = 0,01M * 0,9K = 0,009 N

Detto in parole spicciole K indica quanto è dura una molla

Ok ho capito...quindi se non ti dispiace potresti darmi un parere personale su questa molla?!?..è troppo dura o va bene per un uso maggiormente stradale?!

Come detto , questo genere di kit vengono messi in commercio con lo scopo di rendere più "sostenuta" la taratura di serie....
E' vero che il menzionato valore "K" relativo alla costante elastica della molla è il principale artefice di questa taratura...., ma non è l' unico : ogni costruttore , nella definizione di questi kit , ha una sua personale "ricetta" , ma il risultato finale è sempre lo stesso , cioè offrire all' acquirente un prodotto "plug and play" che modifichi il setting verso un contesto d' uso più sportivo....
Per questo sono certo , pur senza averlo mai provato , che il kit Bitubo su cui hai messo gli occhi offra sicuramente un setting più sostenuto , rispetto a quello di serie....
Purtroppo , potrai sapere se è sufficientemente sostenuto ( per le tue personali esigenze....) solo provandolo....

Miseriaccia quanti accorgimenti che servono .
Alla fin dei conti non converrebbe montare direttamente su delle molle wp,andreani,holins ecc... x migliorare la moto in fase di compressione in modo tale da poter migliorare anche l'impianto frenante??...magari anche senza montare la pompa radiale ma soltanto pulendo dischi e pasticche in modo tale da eliminare residui abbinando il tutto ad un bel paio di tubi in treccia e credo che x il momento siamo ok...
Queste modifiche vanno a discapito un pò per il tornaconto personale...ma almeno li spendi una vta e x un pò stai tranquillo...o almeno cosi la pensavo fino a poco tempo fa...ora sono un po confuso...alla fin dei conti con un paio di molle e un buon olio ci aggiriamo intorno le 160/180 € ...xò poi 0 rogne o quasi in compenso però credo poi di ottenere un buon feeling con'anteriore e quindi con la moto in generale...non so se rendo l'idea!!

Ciao a tutti,
visto che conosco molto bene la moto in questione...mi permetto di dire la mia.Il problema di quella forcella non è PRINCIPALMENTE dovuto a molle a 2 steep piuttosto "deboli" o non adatte al peso del nostro amico MA al fatto che in questa è praticamente ASSENTE il freno in compressione ed in questa fase lavora solo di molla.(vedi forcella V-strom 650-Kawa 750-Hornet 98-04-Sv-Caponord-Cbf 600-cbf1000 dal 2010-transalp-Varadero-Africa Twin etc.etc.).Tecnicamente ed anche teoricamente ostacolare il repentino affondamento della forcella usando SOLO una molla più dura (ed olio più vidscoso)...non funziona...DEVE esistere un binomio freno idraulico/molla per arrivare al miglior compromesso.In una forcella a flauti dove su questi esistono sezioni di passaggio per la compressione spropositate una maggior viscosità dell'olio non ha effetto sul freno idraulico in affondamento (questo funzionerebbe solo per velocità dello stelo elevattissime) e l'unica soluzione FUNZIONALE A BASSO COSTO è intervenire direttamenbte sui fori del flauto o realizzare/istallare dei regolatori di flusso (con preciso olio) e con molle leggermente più "dure" e lineari (85 N/mm nel nostro caso) il problema potrebbe essere risolto in modo brillante.SINERGIA = funzionale freno in compressione e molle leggermente più dure.Le molle non SMORZANO se non secondo una legge che poco ha a che vedere con il dover copiare asperità che si ripetono in breve frequenza,smorzare è affare dell'idraulica.
Un salutone

Giotek

Mmm capito...però come mai quando dicono di aver cambiato molle con un qualsiasi altro pezzo aftermarket la moto migliora e non di poco?!?!..
Se non ho capito male in quello che hai espresso tu...il solo cambio delle molle non comporterebbe benefici di nessun genere...o quasi

Innanzitutto ti ringrazio per le risposte...
Quindi in che modo posso migliorare praticamente l'idraulica della moto?!?...con olio sae 20...molle k0,9 e poi?!?

Evidentemente non ci capiamo e sicuramente la colpa è mia.

La soluzione molle da 9 Kg/cm ed olio sae 20 è una e ti offrirà una forcella che non si muove,non scorre,non copia le veloci asperità, l'ohlins 20 è 98 cSt praticamente melassa.In questo caso rimane SOLO la molla ad opporsi all'affondamento perché con i fori che hai sul flauto sae 10-15-20 fanno una trascurabile differenza,come freno in compressione modificheresti poco/nulla anche utilizzando un sae 20,"inchioderesti" solo l'estensione.

La soluzione che ti proponevo io vede invece un tangibile/deciso aumento del freno in compressione CHE unito ad una molla non necessariamente "dura" permetterebbe alla forcella di copiare un po tutte le asperità,di essere comunque sostenuta,di non affondare repentinamente anche solo a sfiorare i freni perché vede l'utilizzo di componenti che modificano in modo deciso le sezioni di passaggio per la compressione.Affondamento della forcella ostacolato da idraulica funzionale + molla giustamente dimensionata.

In pratica dovresti chiamare Carpi Moto e fargli presente che hai una hornet 600 2004 e che vorresti il kit Matris FK203 FKE che comprende molle-distanziali-regolatori di flusso- tappi forcella con precarico ed olio Matris dedicato (che praticamente è un Motorex 10),dovresti far presente che tu vuoi le molle da 85 ed il gioco è fatto,spesa possibile circa 200 euro.

Giotek

Concordo col buon "Giotek"....
Sicuramente il kit proposto da lui è più efficace dal punto di vista della resa idraulica , rispetto ad altri dove viene proposto un up-grade basandosi unicamente su un maggior sostegno meccanico dovuto a molle di costante elastica maggiore....
Come spesso accade , si tratta di "azzeccare" quale livello di upgrade ( e relativo impegno economico....) sia adatto alle nostre aspettative ed esigenze....