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Io penso che le sportive 600 e 1000 siano moto da pista, con un gran fascino, ma che per strada sono poco sfruttabili per potenze e comodità. Per strada molto meglio una naked, anche se le potenze alle quali sono arrivate le rendono veramente superbike senza carene, di buono hanno una posizione meno sacrificata ma sono comunque moto che non ti permettono di sbagliare.

.................................... ma sono comunque moto che non ti permettono di sbagliare................................

Non si può fare di tutta l'erba un fascio. Naked vuol dire scarenato, e basta... ma non è che tutte le naked siano uguali.
Ci sono naked con un'impostazione tranquilla e comoda che si avvicinano di più al concetto di mototurismo: sono caratterizzate da una sella bella larga, piatta e una posizione che non infastidisce il passeggero, ammortizzatori e forcelle morbide per assorbire meglio le asperità, manubrio con ampio raggio di sterzata... che so... mi viene in mente la Kawa ER-5, o la Suzuki SV650...
Poi ci sono naked invece con un'impostazione sportiva (molti dicono "sportiva" intendendo le sbk carenate: sbagliato, quella è la categoria "supersportive")... come la Ducati Monster: è molto caricata in avanti, rigida, con un'ottima ciclistica ed un impianto frenante formidabile, il manubrio non sterza e quindi la devi guidare di corpo. E' chiaro che moto così sanno dire la loro quando le vuoi far correre, basta che ci metti i semimanubri ed arretri le pedane rialzandole, che già ti puoi divertire parecchio.
Infine ci sono quelle che tu hai chiamato "supernaked", che non esiste, è sbagliato: sono le "streetfighter", ossia naked ad alte prestazioni... anche se sarebbe meglio dire sbk scarenate, perchè questo sono... moto naked di derivazione da un modello da corsa. Con un paio di carene ed i semimanubri hai in pratica la stessa moto che corre in sbk.

Perchè preferirle? Beh, ci sono tanti motivi validi oltre al discorso comodità ed utilizzabilità in strada.
Ad esempio ad alcuni piace girare in due in moto. Ad altri piace fare viaggi lunghi. Alcuni hanno delle moto con un bel motore e preferiscono guardare quello che non dei pezzi di vetroresina.
Insomma, il minimalismo è uno stile da sempre gettonato: alcuni non voglio che lo stretto indispensabile, e carene per andare a 300 all'ora su strada non servono.
Ad altri piace il look retrò di una moto scarenata, molto meno plasticone, e quello stile vintage che sa di moto vera e onesta come quelle di una volta... non dimentichiamo che le streetfigher sono il revival filosofico delle moto da corsa dell'alba dei tempi... un paio di semimanubri ed ecco la café racer dei giorni nostri.

Per prima cosa facciamo una piccola precisazione, il fatto che la ducati monster (penso tu ti riferisca alla nuova 1200, perché le più piccole voltano da sole) abbia poco sterzo non centra assolutamente nulla con il fatto che vada guidata di corpo.

Poi, visto che dici di non fare di tutta l'erba un fascio, quelle che tu definisci streetfighter (combattente della strada), ma anche supernaked (ossia naked ad alte prestazioni) va benissimo e non mi pare sbagliato, non sempre sono sbk senza carene e non sempre con un paio di carene ed i mezzi manubri hai la stessa moto che corre in sbk.

Per mia esperienza personale posso dire che le sportive carenate sono vere e proprie fabbriche di emozioni,ma per girare su strada sono veramente poco indicate perchè sono concepite per andare forte in pista.

Ehm, no. Mi stavo riferendo ad una qualsiasi Ducati Monster prima serie, meglio se con gomma da 180, ma pure le 160 sterzano veramente poco...
Come non centra? Se la moto non svolta, per fare le curve non ti resta che buttarla giù in piega se non vuoi fargliele prendere a velocità lumaca

[Attenzione però, infatti ho scritto qualcosa tipo "praticamente le stesse"... che vuol dire non proprio le stesse identiche, ma qualcosa che ci si avvicina molto a livello sostanziale (seppur diverso per impostazione e filosofia). Come Speed Triple e Daytona... o scendendo di cilindrata Brutale e F3...

Invece per mia esperienza e del mio ventennale gruppo di uscite, le supersportive sono uno spasso, a me piace sia usarle in pista ed ancora di più in strada con i giusti paesaggi naturali a fare da sfondo.
Se poi per qualcun'altro sono poco indicate perchè scomode e potenti, ė giusto acquistino un altro genere di moto, ma a quel punto non superNaked poiché la differenza è poca.

Per me già solo il manubrio alto e largo rispetto ai semimanubri fa già una bella differenza ed in generale anche sulle supernaked più estreme la posizione di guida viene modificata di quel tanto che basta a renderle più pratiche su strada senza per altro far perdere efficacia nella guida.

Perdonami ma la maggiore fruibilità, comodità e versatilità di una naked rispetto una SS è cosa assodata ed indubbia.
Se poi si parla di Multistrada e silmili allora la naked rimane al palo ma sono discorsi ovvi.
Ogni categoria di moto ha pregi e difetti, basta scegliere quella che più si avvicina alle nostre esigenze

La maggior praticità rispetto ad una stradale non esiste, compratene una prova a farci seriamente un pò di km e poi ne riparliamo, ma chi le sceglie il 90% delle volte non cerca più comodità e non si aspetta chissà quale fruibilità del mezzo, chi ha mezzi simili stai certo non le prende come sostitute di scooteroni o del multistrada. L'efficacia della guida varia poco perchè non c'è un abisso tra supersport e superNaked.

Se c'è una naked su cui potrei fare un pensierino in futuro, per sfizio, è la Super Duke 1290, che è probabilmente ad oggi la SuperNaked per eccellenza.

Ho avuto per dieci anni una supersportiva e penso che non ci sia niente di più scomodo da usare per strada.L'unico vantaggio che ha una sportiva su una supernaked o comunque una qualunque naked è la protezione aerodinamica ad alta velocità,ma alla fine per strada,salvo sporadiche tiratine ,si viaggia sempre ad andature medio basse.
Certo che se uno fa tanta autostrada allora una sportiva può essere più comoda,per certi aspetti,di una naked,ma per il resto...
Che poi uno non si compri una Street Fighter per fare turismo hai assolutamente ragione.
Io me la comprerei in primo luogo per andarci in giro e per fare anche un po'il somaro ,ma sempre giretti del pomeriggio,300Km,un paio di passi alpini e cena a casa.

Sicuramente si, siccome non sto parlando per tifoseria, non dirò mai la caxxata che le sportive sono comode, però le super naked sono grossomodo simili, poi sinceramente non ho mai avuto modo di provare la stupenda super duke1290 che è la regina, ma dubito che sia una moto confortevole con pedane belle basse ed ampi vani di carico, probabilmente come anche se naked meno racing non ci sta neanche una piccola bomboletta ripara gomme, questo perchè sono moto super spassose e indiavolate nate per far pieghe(come tu stesso scrivi) e darje de gas. dove anche l'altezza delle pedane non può essere troppo in basso, altrimenti toccherebbero subito se uno poco poco ha manico.

p.s.
Broglia nun te puoi lamentà visto che c'avevi il cbr f, cioè tra le sportive entry level più comode, le attuali a confronto sono tavole di legno.

Be, io la sd 1290 l'ho provata e, rispetto alla ducati sf 1098 s che nonostante sia una naked ha una posizione di guida molto caricata in avanti, (molto simile ad una ss), è una poltrona.
Capacita di carico, è vero che come sulle ss non è molta (anche se nelle ducati normalmente non ci stanno nemmeno i documenti) ma è più semplice "attrezzare" una naked piuttosto che una ss, nel senso che in commercio si trovano molte più "soluzioni".
Le uniche ss che ho provato sono state una r6 e una 636, e sono molto più scomode della mia attuale moto e anche della sf 1098 che ho avuto in precedenza.
Forse quando si è giovani le differenze di comodità tra una ss e una naked non si notato tanto e si può arrivare a dire che come comodità sono grossomodo simili, ma quando ti avvicini ai 50 si vedono eccome, specie se ci stai seduto sopra per 7/8 ore al giorno per più giorni consecutivi e le naked in confronto alle ss diventano dei salotti.

Fermo restando che, per l'ennesima volta, il concetto base rimane l'impossibilità per entrambe di essere sfruttate appieno se non in pista, il mercato stesso sta dando ragione alle supernaked.
La crisi di vendita delle SS, dettata dalla loro scarsa versatilità a fronte di costi di gestione alti, ha spinto le aziende verso lo sviluppo di naked derivate dalle carenate, delle quali mantengono le prestazioni elevate aggiungendo più fruibilità.
Io ho scelto una naked dalle prestazioni altissime ma con la quale vado anche tutti i giorni al lavoro.
Le soddisfazioni vere me le levo quando vado extraurbano e mi affanno tra le curve (In pista non vado ma lo farei se potessi).
Al tempo stesso però, mi piace anche semplicemente guardarla, accenderla ed andarci in mezzo al traffico, pur non essendo il suo habitat ideale.
E' lei che mi piace e mi da soddisfazioni e non la cambierei con qualcosa di meno performante ma più comodo per nessun motivo.
Questo per rispondere alla classica domanda "ma che ci fai con una naked da 160cv..."
Se mi va ci faccio di tutto, oppure semplicemente me la godo ogni volta che l'accendo.
Sfido chiunque a dire che un 1000 cosi "tutto sommato è uguale ad un 600..".
Non esiste proprio...
Chi possiede una SS, è disposto a sacrificarsi in termini di comfort, ancora di più ma per gli stessi motivi.
Se ci va in pista, da alla moto il massimo del senso ma se anche solo ci va su strada e ne trae grandi soddisfazioni emotive...è quello che conta