Spiegaci un po' le varie modifiche!

Sto provando a rimuovere le viti per togliere il pannello del filtro aria. m*****a con cosa sono avvitate? Non riesco mica a toglierle

Grazie per avermi risposto così velocemente

Purtroppo nel mio caso, specialmente durante l'ultimo giro in coppia che ho fatto, la moto nel traffico era inguidabile: nel momento in cui andavo per ripartire mancava potenza e ci sbilanciava, considerando poi che le mie gambe sono abbastanza corte non è stato proprio un piacere.

In ''crociera'' sia a bassi che a alti giri invece non dà nessun problema, non manca un colpo.

Valuterò il da farsi , mi piace molto questa marmitta, sia come forma che come rumore e mi dispiacerebbe accantonarla

Credo che ci sia del frenafiletti, fai forza senza paura che non si rompe niente

Ma non è che quel tubo è studiato appositamente per dare pressione all'aria in uscita o simili?non credo che i jappo facciano le cose a caso

Purtroppo sono stato costretto a rimontare lo scarico originale

La marmitta aftermarket infatti mi dava problemi: nelle ripartenze da fermo o dopo una tirata ho il vizio, preso con la Vespa e il suo carburatore, di dare piccole sgasate per non far scendere di giri il motore (che con la Vespa dopo una tirata equivaleva allo spegnimento) o di alzarlo quanto basta per non dover aprire di colpo quando lascio la frizione. Durante queste sgasatine di tanto in tanto succedeva come se l'iniettore non mandasse benzina, il corpo farfallato fa un vuoto (si sente proprio wuooo dalla scatola filtro) e alcune volte è arrivata fino allo spegnimento. Succedeva anche in scalata: tolgo una marcia, alzo un po' i giri ma l'acceleratore non risponde e quasi si blocca la ruota posteriore, una volta mi ha anche innsecato un traverso in curva questa cosa.

Sarei curioso di sapere se anche ad altri che non hanno lo scarico originale hanno riscontrato problemi, ancora devo riprovare a fare un bel giro con la marmitta originale anche se sul cavalletto sembra non dare più noie, ma se lo fa ancora andrò in officina a fare una diagnostica.

Peccato, ho comprato anche io quella marmitta ma non l'ho ancora montata,
ho perso tempo per realizzare al tornio un anello adattatore marmitta/collettore.
Forse eliminando l'A.I.S., che fa circolare aria dal filtro alla marmitta e che serve per tenere acceso il catalizzatore, infatti eliminandolo la temperatura dello scarico si abbassa, potresti risolvere il problema dei piccoli vuoti ma la mancanza di coppia no, queste moto girano già con una carburazione molto magra e qualsiasi modifica che fà aumentare la quantità di aria che entra nel motore peggiora la situazione ed è proprio andando in due che si avverte di più.

Mi sono dimenticato di dire per due volte di fila che l'AIS l'avevo chiuso con una sfera d'acciaio dei vecchi Geomag nel tubo di gomma

A questo punto non so se la sonda lambda sia tarata in maniera da considerare anche l'apporto di O2 dall'AIS... se sapessi almeno in teoria come diamine funzionano ste centraline elettroniche sarebbe facile.

Facendo tutti i controlli del caso ho notato che l'elettrodo della candela si è scurito, quindi la carburazione si è giustamente ritarata (anche i consumi sono di conseguenza saliti abbastanza tanto). Credo però che la centralina della mia moto non abbia digerito molto bene gli scompensi del nuovo scarico e non sia stata capace di riadattarsi, magari mi è capitata quella sfigata

Credo che quando metterò da parte un bel gruzzolo e sarà scaduta la garanzia andrò di filtro e Power Commander e farò fare una taratura adatta dall'officina

E' successo spesso anche a me! Lo dico sempre con un mio amico, peccato le nostre moto attirino solo signori attempati.

Non ti far influenzare troppo dalla mia esperienza, anche perché cambiando marmitta si ottengono solo miglioramenti, anche in termini di coppia (quando ho detto in coppia prima intendevo in due per un totale di circa 180 kg tra l'altro e in salita andava una favola), potenza e minori vibrazioni, se l'hai già presa fai una prova.
Il mio unico problema è che a piccole aperture di gas ripetute a breve intervallo di tempo subito sopra il minimo ogni tanto salta uno o due giri.

Poco fa mentre mi facevo beatamente gli affari miei ho avuto un'epifania: qual è la prima cosa che si fa quando un apparecchio elettronico non funziona? Si spegne e si riaccende; così sono andato in garage e ho staccato la batteria.

Può darsi effettivamente che la centralina abbia in memoria parecchi errori, perché il primo giro di prova con lo scarico nuovo l'ho fatto con la sonda lambda staccata (mi sono dimenticato di riattaccarla dopo che ho rimontato il collettore) e perché l'AIS era otturato.
P.s. Ho smontato il filtro dell'aria e in corrispondenza del cono che va al corpo farfallato c'è un bell'alone di benzina, probabilmente la carburazione è parecchio sfasata (mi chiedo che ci sta a fare la spia del motore nel contakm che non segnala niente)

Infatti ho preso appuntamento per lunedì.

La staffa originale l'ho usata, però in maniera molto poco ortodossa: l'ho ritorta (tipo punta di trapano) e l'ho avvitata al supporto nero originale e al bullone sulla marmitta. È orribile da vedere però funziona, anche se sarebbe meglio usare una staffa a L piana da modellare.

E poi confermo, adesso consuma un casino: di solito con 10 euro faccio circa 180 km (27 al litro più o meno), adesso segna 77 km ed è quasi finita!

Moto ritirata oggi.

Il meccanico mi ha detto che aveva registrato in centralina due errori: quello della lambda e uno del sensore di caduta, li ha annullati e sembra tornata alla normalità.
I consumi effettivi sono scesi a circa 20 al litro rispetto ai 27-28 standard. Presumo che la centralina fosse entrata in modalità "protezione" ignorando i sensori e tenendo una mappatura standard conservativa più grassa e, a questo punto, ignorando i segnali per la regolazione dell'anticipo, o comunque non recependoli in maniera giusta, infatti quando mancava i colpi sembrava come se la scintilla scoccasse fuori fase facendo un timido Puff che sul cavalletto faceva calare il minimo.
Queste sono tutte ipotesi mie, niente di certo.

Quindi quasi sicuramente il problema non deriva dallo scarico non originale ma dalla mia negligenza di non aver collegato lo spinotto della lambda dopo aver rimontato il collettore.

Comunque non si è accesa nessuna spia...

...e invece, dopo due giorni si è ripresentato il problema

Ho scoperto una cosa importante però: il mancamento che fa ogni tanto è causato da un back fire nel corpo farfallato l
Ieri appena arrivato a casa subito prima di spegnerla in garage sento un poff, mi accuccio e sento una puzza di bruciaticcio da sotto la sella, allora tolgo il fianchetto, apro il filtro, tolgo la cartuccia e metto in moto, gira un po' al minimo e dopo un po' ... PUM e esce una vistosa fiammata blu dall'imbocco del corpo farfallato e il motote si spegne

Ho letto su internet e qui sul forum che questo è un problema molto comune sulle Ducati e non sanno ne da cosa è causato ne come risolvere precisamente.

Adesso lunedì la riporto in officina