Però Ducati di fatto sta facendo un giochino di marketing molto interessante. Vende un prodotto di qualità inferiore che costa meno spacciandolo come plus in termini di cambiamento (quindi innovazione) e riduzione dei costi (quindi affidabilità).

Ducati ha capito che il motociclista medio guarda ai cavalli non alle soluzione tecniche raffinate e di pregio. Quindi vende ciò che vuole il mercato. E ha capito anche che è il design a decretare la qualità percepita. Quindi puntando al design riesce a vendere meglio che puntando ai plus tecnici.

Il problema non è che la componentistica è obsoleta ma semplicemente i vantaggi che ne trai non giustificano l'impegno economico. Però Ducati di fatto sta facendo un giochino di marketing molto interessante. Vende un prodotto di qualità inferiore che costa meno spacciandolo come plus in termini di cambiamento (quindi innovazione) e riduzione dei costi (quindi affidabilità).

Ducati ha capito che il motociclista medio guarda ai cavalli non alle soluzione tecniche raffinate e di pregio. Quindi vende ciò che vuole il mercato. E ha capito anche che è il design a decretare la qualità percepita. Quindi puntando al design riesce a vendere meglio che puntando ai plus tecnici.

Dopo essere stata sul ciglio della bancarotta, sono contento che la Ducati non sia sparita dai listini relegata ai ricordi del tempo che fu.
Meglio così, anche se di sicuro tutti avremmo preferito restasse 100% italiana.

Su questo non sono affatto d'accordo. La riduzione dei costi non vuol dire perdita di affidabilità: ai tempi che furono, le Ducati costavano tantissimo rispetto alla concorrenza, ma erano decisamente inaffidabili, tanto che le leggende persistono tuttora ("Ducati soldi buttati" ecc.). Le nuove Ducati, così "economiche" come dici tu, sono mille volte più affidabili di quelle di un tempo, e senza andare troppo indietro. Chiedi ai possessori di 916.
E poi, sinceramente, tutta questa qualità inferiore non la vedo. Affianca la 821 ad una diretta concorrente, come ad esempio la Yamaha mT-07, e prova a valutare quale delle due, estetica a parte, ti dà la maggiore sensazione di qualità. Oppure, visto che stiamo facendo un discorso in generale, prova a guardare da vicino un Multistrada.... se sei appassionato di meccanica, c'è da perdersi..

Desmopier, infatti non stavo parlando di affidabilità ma di raffinatezza delle scelte tecniche. Se parliamo di 4 valvole concordo nell'affermare che c'è stato un notevole passo avanti. Se parliamo invece di 2 valvole il problema qui non c'è mai stato.
La mt-07 costa quasi 4000 euro in meno e la mt-09 ne costa 2000. Credo che con quella cifra di lavori interessanti se ne possano fare parecchi. Per me oggi la moto di riferimento è la Street Triple R che di fatto costa 1000 euro in meno. Se invece vuoi spendere 1000-1500 euro in più ci sono StreetFighter e MV Brutale 800.

La Brutale 800 con la stessa dotazione elettronica dell'821 costa 11680 euro. Ha in più le sospensioni regolabili... ma la frizione è a cavo.

un motore con 106 cv

1° tagliando 1000
2° tagliando 15000
3° tagliando 30000, verifica gioco valvole e sostituzione cinghie, le quali, secondo ducati, dovrebbero essere cambiate dopo 5 anni a prescindere dai Km
il primo e il secondo costano sui 180€

Ciao

1° tagliando 1000
2° tagliando 15000
3° tagliando 30000, verifica gioco valvole e sostituzione cinghie, le quali, secondo ducati, dovrebbero essere cambiate dopo 5 anni a prescindere dai Km
il primo e il secondo costano sui 180€

Ciao

Caro VWVWV, le chiacchere da bar abbondano, per quanto riguarda le Ducati... è una tradizione, oramai.

E non solo per quanto riguarda Ducati, ormai il dubbio finchè non verifico è un'abitudine

Grazie mille binox, sei stato gentilissimo a chiarirmi le idee con qualcosa di concreto

Più ci penso... più mi stuzzica.
Certo che come entry level nel mondo monster un'800cc da 112 cavalli

Beh, scendi da una Hornet, che comunque di cavalli ne ha un centinaio... non credo che tu possa aver paura della potenza eccessiva. L'erogazione, rispetto ai vecchi pomponi due valvole, è senz'altro migliorata, più lineare e meno irregolare sotto i 3000 giri. Anche se i vecchi ducatisti talebani si lamentano per la mancanza di carattere (seeeeee) viaggiare con una Ducati nuova generazione è senz'altro meno affaticante.
Certo non sono dei 4 in linea, ma non scalciano più come cavalli epilettici.

Si ho avuto già diverse moto, anche più performanti della Hornet

Il mio era un discorso in generale.
Ho conosciuto più di una persona, uomini ma anche donne, che hanno approcciato il mondo delle moto con un 620.
Il monster ha sempre incontrato anche i gusti femminili, e avere nella gamma un motore mansueto penso sia stato fondamentale per il suo successo.
Ora sembrano rivolgersi solo a utenti con qualche esperienza, o almeno più temerari , mi stupisce intendano tralasciare una fetta di clientela che è stata molto importante.

Considera comunque che con la mappa rain sicuramente la potenza scenderà intorno ai 70/80 cv, quindi anche quelli quelli che vogliono una moto più mansueta possono essere accontentati.
Avranno i più anche il vantaggio che una volta presa la mano, si ritroveranno una moto con 112 cv...

Dico che non è il topic adatto dove affrontare questo argomento, casomai passa in OT e ne parliamo là.
Inoltre ducati non ha ancora presentato nessuna moto, per ora ce la fa solo "annusare", verrà presentata come al solito in autunno all'EICMA, e commercializzata in primavera.

Il monster 821 sarà "comprabile" da luglio 2014. Anzi figura già nella lista delle moto più vendute del 2014 con mi sembra 44 esemplari. Qualcuno insomma che l'ha comprato quasi a scatola chiusa (oppure è andato al Mugello a vederlo).