Rischieresti di aumentare in maniera esponenziale gli spazi di frenata.
Mi è successo, in strade che frequento abitualmente, di staccare in prossimità di un dosso e anche se
il retrotreno è sollevato di 10/15 cm l' anteriore frena ancora molto bene.
Se avessi un dispositivo che descrivi, dato che la ruota posteriore arriverebbe al bloccaggio nella fase di "volo", avrei un rilascio del dispositivo antiribaltamento che mollerebbe i freni anteriori il chè non è proprio il massimo...

E invece sì... I sistemi abs (credo anche quelli di qualche anno fa) hanno il sistema antiribaltamento, certo allungano la frenata, ma non esponenzialmente come pensi.. quel tanto da non farti capottare.. Vedete voi cosa preferite. Tant'è che nelle sportive quasi tutti hanno una modalità dedicata per escludere tale sistema, in modo da fare le staccatone con sollevamento del posteriore

Non sono sicuro che non faccia ribaltare la moto.
L' abs entra in funzione in caso di mancanza di aderenza e non per eccessiva aderenza.

I moderni impianti frenanti, accoppiati con gomme altrettanto moderne, sono in grado di far capottare in avanti molte motorette.
La maggiorparte degli impianti abs ha anche la funzione che impedisce al posteriore di alzarsi, ma non centra niente con la frenata combinata perché quanto il posteriore tende a sollevarsi il freno posteriore è inutile.
Ovviamente questo dispositivo non si troverà nelle moto in cui, per dimensioni e peso il ribaltamento in frenata è pressoché impossibile.

L'abs è basato sul bloccaggio.
L'aderenza non gli interessa. Su un fondo con scarsa aderenza le ruote inchiodano prima (vedi sull'acqua) e l'abs entra in funzione perchè le ruote sono bloccate e non perchè sentono che l'aderenza è scarsa.

Basti pensare con le auto.. quando inchiodi di colpo entra l'ABS. Su una vettura con fondo asciutto è impossibile che l'aderenza venga meno, son quattro le ruote su cui è distribuito il peso! L'auto inchioda e l'ABS apre/chiude la frenata a scatti in modo da non far bloccare le gomme del tutto (se le gomme bloccano "strisciano" mentre facendo un veloce apri/chiudi offrono un grip maggiore).

Gli spazi di frenata con l'ABS dimunuiscono, NON aumentano!

Meno male che non sono l'unico che sostiene che ci si può ribaltare lo stesso...

Anche se usi il casco non è detto che non ti spacchi la testa. O con l'airbag se fai un frontale non è detto che lo racconti.
L'ABS ha quello scopo, se tiri il freno con due mani a 300km/h è normale che rischi di capottare.
Dà una mano, ma non può fare miracoli. Sono quegli aiuti che si hanno e non si apprezzano in quanto non ci si accorge che ci sono.

Un po come l'ESP,ASR,ABS per le auto. Morirebbero 9 ragazzi su 10 al giorno d'oggi per come guidano da cani. Eppure a loro gli sembra tutto normale e che l'elettronica non faccia nulla.

L'ABS riduce le possibilità di farti male e di salvarti la pelle nei momenti rischiosi.

ABS non serve a una ceppa per il ribaltamento!!

per questo esistono impianti con frenata combinata che anche tirando solo la leva dall'anteriore agiscono anche sul posteriore dividendo la potenza della frenata in modo da tenere la moto "in piano".
tramite un sensore leggono se la moto si sta alzando dietro e diminuiscono la pinzata davanti e aumentano la posteriore.

ma non esiste nulla per evitare l'inchiodata da paura.
anche perché ti stendi prima...

L'ho scritto qualche messaggio più su, la frenata combinata non ha NULLA a che fare con l'antiribaltamento, dato che se la ruota posteriore ha pochissima aderenza perché sul procinto di staccarsi dall'asfalto non ha alcun senso aumentare la forza frenante sulla stessa, almeno non per evitare il ribaltamento.
Le moto con ABS Bosch serie 9 e piattaforma inerziale hanno (credo tutte) l'antiribaltamento pur senza avere la frenata combinata, agisce riducendo leggermente la pressione nel circuito freno anteriore e, se impostato nella modalità corretta, funziona da 0 a 300 Km/h anche frenando con due mani.
Il discorso è diverso con gli impianti ABS senza questo sistema, se la pinzata è troppo forte e immediata e la ruota anteriore non perde aderenza, molto probabilmente la moto fa in tempo a ribaltarsi prima che il sistema possa intervenire da ABS normale (che secondo me riuscirebbe comunque a evitare gli stoppie a bassa velocità).

ABS non serve a una ceppa per il ribaltamento!!

per questo esistono impianti con frenata combinata che anche tirando solo la leva dall'anteriore agiscono anche sul posteriore dividendo la potenza della frenata in modo da tenere la moto "in piano".
tramite un sensore leggono se la moto si sta alzando dietro e diminuiscono la pinzata davanti e aumentano la posteriore.

ma non esiste nulla per evitare l'inchiodata da paura.
anche perché ti stendi prima...

Il sensore antiribaltamento esiste già da diversi anni, ora con le piattaforme inerziali è stato ulteriormente perfezionato, ma credo proprio ci fosse anche prima.
Quoto il discorso sulla frenata combinata, spiegato bene ed in poche parole.

Leggo solo ora il neretto e vorrei fare una precisazione, visto che mi non mi pare corretto dare informazioni inesatte in un forum pubblico dove chi legge dovrebbe farsi un idea di come stanno le cose e bisognerebbe evitare di scrivere cose a caso.

La principale funzione dell'abs, ineguagliabile da qualsiasi pilota, e per l'appunto quella di evitare di stendersi nelle inchiodate da paura.
In una inchiodata da paura ci si stende perché frenando troppo violentemente la ruota anteriore si blocca nella primissima parte della frenata perché non le diamo il tempo di caricarsi.
L'abs, evitando il bloccaggio della ruota anteriore consente alla ruota stessa di caricarsi e trasforma l'inchiodata da paura che ti fa stendere nella migliore frenata possibile che la moto è in grado di fare.

Scrivere che non esiste nulla per evitare l'inchiodata da paura significa che non si conosce ne il comportamento della moto quando si frena ne tantomeno il funzionamento di base dell'abs.

Leggo solo ora il neretto e vorrei fare una precisazione, visto che mi non mi pare corretto dare informazioni inesatte in un forum pubblico dove chi legge dovrebbe farsi un idea di come stanno le cose e bisognerebbe evitare di scrivere cose a caso.

La principale funzione dell'abs, ineguagliabile da qualsiasi pilota, e per l'appunto quella di evitare di stendersi nelle inchiodate da paura.
In una inchiodata da paura ci si stende perché frenando troppo violentemente la ruota anteriore si blocca nella primissima parte della frenata perché non le diamo il tempo di caricarsi.
L'abs, evitando il bloccaggio della ruota anteriore consente alla ruota stessa di caricarsi e trasforma l'inchiodata da paura che ti fa stendere nella migliore frenata possibile che la moto è in grado di fare.

Scrivere che non esiste nulla per evitare l'inchiodata da paura significa che non si conosce ne il comportamento della moto quando si frena ne tantomeno il funzionamento di base dell'abs.

Se così non fosse, alle gare di F1 le auto al posto di "staccare" finirebbero tutti quanti nell'erba o girerebbero con gomme quadrate. Basta guardare le telemetrie per capire che per frenare forte bisogna mimare il lavoro dell'abs

Questo è un altro discorso, li c'è il carico aerodinamico che fa il lavoro sporco! e poi in f1 freni con 4 ruote ( anche se la frenata è ripartita maggiormente all'anteriore) hai comunque più superficie di appoggio.

Il carico aerodinamico non fa una beneamata sega se non sanno come frenare