bellissimo ahahah anche il mio era simile ma dopo 20.000 km era come il tuo riguardo la colorazione ma non era grippato, ma aveva le fasce iperconsumate... guarda io sono in guerra con la mia testa se montare o meno gli ingranaggi perchè i blocchi honda soffrono molto di allungo e quindi vorrei cambiare i secondari... ma non so quale misura sarebbe più opportuna, ovvero non conosco ancora la misura dei secondari originali.. puntavo intorno i 16.40 . DIfferenze tra top malossi e polini?
@Dato che tutti comprano i malossi, qualche motivo ci sarà, segui la massa e non sbagli

riguardo il pacco lamellare starei puntando o sullo stage 6 oppure ne avevo trovato uno di ricambio su ebay con valvola monopetalo (credo che il monopetalo corregga qualche instabilita rispetto alle 3 lamelle) riguardo l'allargamento dei travasi di aspirazione ho paura di non esagerare tanto da non poter piu recuperare la carburazione o in futuro di non poter montare provvisoriamente il 50 per la molta quantità di aria/benza.
@Beh puoi farlo anche tu monopetalo, compri la lastra della malossi/polini da 0.30 e ritagli e fai i buchi tu..

il variatore polini speed control o un multivar ke differenze ci sono?
@ I variatori della polini amenochè il 9 rulli non sono un granchè...il malossi è molto performante, cioè ai bassi aumenta ti dà una bella ripresa, ma anche in allungo ti da quei 3-4km/h
In entrambi i casi sarà una bella differenza generica in quanto il vario originale honda non dico fa pietà, di più e quindi compromette molto l'apertura dei rulli e anche le dimensione molto ridotte in confronto ad altri vario piaggio ecc ecc... in teoria con dr base zx 19 keihin con getto da 105 e spugna E14 un pò di allungo col variatore lo guadagno? o migliorerà solo la zona medio bassa? lavorando i carter quanti km/h riesco a tirar fuori? pro e contro di questo lavoro?
@Allora, lavorando i carter le cose migliorano solo, però bisogna farli lavorare come si deve, e da chi ha esperienza, farlo fare al primo che passa sarebbe arduo...comunque aumenta tutto la lavorazione dei carter, ma in particolare gli apri e chiudi e l'allungo, dato che quando hai molta miscela e ha ostacoli rallenta molto...

ho deciso di lasciar perdere la lavorazione dei carter per evitare spiacevoli risultati....

riguardo il miglioramento dell'allungo avrei le idee un pò confuse ... nel senso che vorrei cambiare molla di contrasto...

la mia taratura ideale con questa ela secondo me sarebbe :

dr 70 con testa originale
filtro E14
variatore hi speed 6 rulli
carburatore + collettore 19 bali 100
zx
centralina con anticipo fisso slimitata

allora prima avevo solo carburatore marmitta originale centralina e tutto il resto originale utilizzavo questa taratura

rulli da 6.5 16x13 malossi
mdc originale verde honda
mdf medie leovince

adesso vorrei tararla cosi (tieni conto il getto da 105)

rulli intorno a questi valori...siccome devo fare il rodaggio partirò con i piu pesanti ke ho in questo caso i 6.5

dopo il rodaggio

rulli da 5.5 5.7 6.0
mdf gialle malossi
mdc bianca malossi

x favorire l'allungo come andrebbe se montassi la mdc gialla e mdf gialle? dovrebbe ritardare la 2 marcia del correttore

oppure ma credo che questa non vada bene mdc gialle mdf bianche con rulli sempre da 5.5 5.7 o 6.0

come ingranaggi che tipo di ingranaggi prendere x allungare senza perdere ripresa? primari o secondari?

riguardo il vario avevo trovato in Germania tramite ebay il variatore specifico x il mio blocco ovvero il polini hi speed per af32... molti che utilizzavano blocchi piaggio (tipo nrg) o il vecchio sr racing mi hanno consigliato il polini perchè loro si sono trovati sempre bene

comunque qualcosa in più del vario originale anche se polini lo darà comunque giusto?
vorrei sapere quale dei due favorisce + allungo ...comunque il polini usato lo trovato a 30 euro ...

il problema degli honda essendo l'allungo credo che sia legato più ad un questione di rpm del motore e di ingranaggi quindi bisognerebbe tenere il motore basso durante l'allungo, perchè in allungo carica velocemente arrivando ai suoi rpm massimi in velocità quindi ci vorrebbe qualcosa che lo "spalmi" più lentamente in allungo... ecco perchè avevo pensato anche alla mdc gialla ... in modo da ritardare l'allungo...

ci starei ma il variatore che tu dici è il 517117? non ti assicuro che lo compro subito ma se non riesco in questo mese farò per il prossimo... però ti avviso che ho la paypal ...

non voglio spendere molto perchè ho altri compromessi che mi obbligano a fermarmi fino ad un certo punto e poi riprenderò successivamente...dovrò fare il targhino e collaudo quindi mi gioco un bella cosetta... altrimenti li avrei presi nuovi...
solo che rimango con il punto (?) , nel senso chissà cosa sarebbe cambiato con una tc unit?
comunque non ti ho chiesto se mettendo da parte l'ingranaggi e mettessi un correttore di coppia con quale guadagnerei l'allungo migliore?...

chiaro non vorrei pretendere velocità di 110 120 da quel blocco ma almeno che mi faccia quei 90 pienotti senza sforzare molto nel raggiungerli ...per un (dr) è quel blocco sarebbero buoni...ovvio che montare un mhr replica sarebbe un altro discorso un'altra ela completa, mentre con questa puoi limitarti al necessario che serve per un base... una zx non è ideale per un dr, ma con una reverse cambierebbe un bel pò...e poi si ottengono prestazioni accettabili sia per un 50 che per un 70 con costi contenuti; mentre montare un mhr replica si intende spendere : 200 di gt 200/250 di scarico o mhr o stage 6, 200 di alimentazione big valve polini, 100 di delta clutch o 2g, over range carb. 21/24 mikuni keihin o dell'orto altri 150 ci si gioca intorno i 1000 e su quello scooter nemmeno morto se avvessi una special anni 70 li spenderi volentieri per farmela rotax XD

ma è multivar? la boccola e possibile sostituirla? comunque l'oggetto e tra gli osservati appena ho i money procedo...
Tu che marmitta montavi?

che pezzi hai oltre a questo? cosi man mano ciò che mi interessa lo metto in lista

perfetto perfetto intanto faccio la prova almeno so che risponde bene poi in futuro si vedrà .... hai altro mi hai detto ..

Okok.. In reqlta stavo cercando l'ingranaggio della messa in moto (non la mezzaluna) e il galleggiante della benzina.

Haai sentito parlare di polini rossi fumi? Assomiglia ad una for race..stava intorno ai 100 ma mi dissero che non era chissá cosa oltre a quella andrei su una jasuni...sai motore giapponese ci starebbe bene

Tranquillo tranquillo non preoccuparti puoi lasciar stare... È una fatica togliere quell'albero, ovvero io ci ho messo un bel pó, forse perche ne aveva 30.000k... Avrei dubbi nel comprarlo usato, è l'organo che lavora piú di tutti ma vorrei consigli tra il classico rms (regge i base? Affidabile?) oppure stavo optando per il dr con biella rinforzata; tra l'altro mi fido del marchio dopo aver avuto 2 dr, devo ritenere di essere soddisfatto tra affidabilitá rendimento potenza e prezzo. Rovinare un gt come il dr devi andarci pesante..o basta semplicemente trascurare l'olio

Posso andare tranquillo se monto l'rms... Ma un paio d'anni reggerà se trattato bene?

Ragazzi sul web ho trovato un gt pinasco con testa diam 48,5

solo due domande
è un base o un intermedio?
Posso montarlo con i pezzi di una ela base? Tipo quella attuale