Ciao a tutti!
Finalmente ho preso la mia prima moto! Si tratta di una Suzuki GS 500 del 2002 (32.7Kw) con 16.000Km (a breve delle foto decenti per mostrarvi la mia piccola) e ovviamente voglio trattarla con ogni riguardo e rispetto!
Ho alcuni dubbi e vorrei che voi poteste darmi una mano (Considerate che devo ancora fare la patente quindi perdonate ogni mia ignoranza):

- Quando accendo la moto per i primi minuti tende ad andare sotto giri e a spegnersi da sola. E' dovuto al fatto che il motore è freddo? E a riguardo, faccio bene ad aprire l'aria per permettere di.... partire (?) meglio?

-Essendo usata presenta zone di sporcizia persistenti che nonostante tanto olio di gomito non accenna in alcune zone ad andare via. Considerate che finora ho usato una SPUGNA ANTIGRAFFIO imbevuta di acqua e del sapone per piatti (poco) e sulle macchie più persistenti straccio di cotone con una goccia di sapone e via. Cos'altro posso aggiungere per: Pulirla, Lucidarla e proteggerla da polvere e altro?

-Per pulire la catena (che è NERA INCROSTATA) cosa mi consigliate di fare? Quali i procedimenti?

-Sul serbatoio c'è un vecchio adesivo che vorrei sostituire con un più recente para serbatoio, cosa devo usare per togliere via TUTTA la colla rimasta appiccicata?

Grazie mille a tutti!

Tirare l'aria se non erro corrisponderebbe a rendere più grassa la carburazione.

Si, corretto

Si, corretto

Quello che non so è: PERCHÈ tirando l'aria è quindi rendendo più grassa la carburazione, a freddo la moto va meglio?

perchè vari il rapporto tra aria e benzina immessi nel cilindro (diminuendo l'aria presente nella miscela giusto?).
le moto ad iniezione lo fanno in automatico.

Tirare l'aria significa solo tenere il motore un po' accelerato perchè non si spenga.(mi sembra strano, forse il fatto che aumentino i giri è una conseguenza della carburazione più grassa, credo) Insomma è un acceleratore manuale. Almeno così faceva sulla mia Guzzi.
Se da qualche parte c'è un manettino da tirare è quello.

Nella mia Yamaha del 2007 invece è tutto automatico: il motore avviato si porta sui 1500 giri, poi man mano che si scalda scende a 1200, corretto.

L'espressione "tirare l'aria" deriva dai vecchi carburatori o quelli più grezzi nei quali spostando la levetta si ostruiva il passaggio dell'aria in modo che la carburazione risulta più grassa (benzina uguale ma aria minore).
Nei carburatori moderni è invece presente un getto supplementare detto appunto starter che arricchisce la carburazione (aria rimane uguale, la benzina aumenta)

By Motclub Tingavert, forum, non so dove

si, ok. Fin qui ci ero arrivato, ma io intendo proprio il motivo fisico-chimico per cui va meglio con una carburazione più grassa quando è freddo.

Tirare l'aria significa solo tenere il motore un po' accelerato perchè non si spenga. Insomma è un acceleratore manuale. Almeno così faceva sulla mia Guzzi.
Se da qualche parte c'è un manettino da tirare è quello.

Nella mia Yamaha del 2007 invece è tutto automatico: il motore avviato si porta sui 1500 giri, poi man mano che si scalda scende a 1200, corretto.

perchè una volta raggiunta la temperatura d'esercizio la benzina fa meno fatica ad accendersi in quanto il motore è caldo e c'è meno dispersione di calore.
mentre a freddo ci vuole un pò più di benza per garantire l'esplosione.

Grazie mille, come sempre non si finisce mai di imparare da voi
Dai ora basta OT.

ma io intendo proprio il motivo fisico-chimico per cui va meglio con una carburazione più grassa quando è freddo.

per funzionare bene la miscela ideale è 14,7:1 = aria : benzina. Quando il motore è freddo, la benzina polverizzata che entra nel motore si appiccica sulle pareti del cilindro, non si mischia bene all'aria, e come risultato la miscela è troppo magra; "tirando l'aria" apri un buchino nel carburatore da cui entra benzina supplementare, che a freddo riporta le cose alla normalità. A motore caldo non è più necessario, perchè la benzina che entra nel cilindro rovente evapora all'istante... anzi se dimentichi il manettino tirato, la benzina in eccesso scioglie il velo d'olio dai cilindri e ti causa maggiore usura.

ciao

WK

-Per pulire la catena (che è NERA INCROSTATA) cosa mi consigliate di fare? Quali i procedimenti?

Riguardo l'aria è già stato spiegato tutto molto bene.
Riguardo la pulizia della catena o di tutte quelle parti sporche di grasso vanno bene sia il gasolio che il petrolio bianco.
Per pulire la carrozzeria usa lo Chante Clair, si, proprio quello che trovi in qualunque supermercato.
Lo spruzzi, lasci agire per un minuto al massimo e poi pulisci con un panno in cotone e vedrai che risultati.

Riguardo il paraserbatoio lo scaldi col phon e dopo averlo tolto usa l'olio di oliva e un panno di cotone per togliere la colla residua, provare per credere

Per togliere la colla residua il WD40 è fenomenale e non opacizza minimamente la superficie.

Scusate ma la sua moto nn ha la regolazione del minimo? Perchè a me sembra più una questione di minimo piuttosto che di carburazione...la moto parte, è che dopo si spegne.

vorrei sapere se EFFETTIVAMENTE posso usare questo prodotto sulla mia catena che NON SO se sia con o senza O-Ring!

...ma un po' di sano vecchio RTFM no?

la tua catena ha gli oring, quindi: lavare esclusivamente con gasolio, kerosene o petrolio bianco; ingrassare con olio per ingranaggi SAE 80w90, o con grasso spray su cui sia esplicitamente scritto che non rovina gli oring.

ciao

WK

Avrei fatto del "sano vecchio RTFM" peccato che avendola comprata usata questo FM non ce l'abbia, altrimenti non sarei qui a chiedere consigli.
In ogni caso, questo WD40 posso usarlo per cosa alla fine? Niente catena? Usarlo per pulire il telaio (?) e la carena?

Altra cosa: -Prodotti per eliminare piccoli graffi o abrasioni posso usare il POLISH?