di sicuro un enorme vantaggio della frizione antisaltellamento è che in staccata (quando scali un paio di marce in fretta) il posteriore non si blocca...riguardo alle altre domande non saprei dirti...

Ora vi dico quello che ho trovato (e penso di aver capito)....

Praticamente la frizione antisaltellamento permette di utilizzare il freno-motore fino a limiti "più esasperati" permettendo così di dar gas (ting'avert ndr) fino all'ultimo momento ma impedendo (o limitando) il saltellamento della ruota posteriore dovuto al sovraccarico sul forcellone anteriore e quindi regalando una maggiore aderenza al suolo.

Questo è quello che ho capito, è giusto?

Ma quello che mi chiedo: è questo l'utilizzo? Ho capito bene o ho detto una emerita ca####a?

E come mai questo funzionamento?
La normale frizione non si comporta così? Come mai?
Non capisco qual'è il funzionamento (premesso che di meccanica ci capisco meno di niente!!!!)

E quali sono i componenti di una frizione antisaltellamento?

Comprarla usata è rischioso?

Grazie
Lele

comprarla usata nonè rischioso ma devi sempre cambiare i dischi quindi non so se è conveniente

Ma i dischi sono differenti o sono sempre gli stessi della frizione "standard"?

Insomma non vale la pena di cambiare la frizione se non si fa "guida estrema" e soprattutto in pista... giusto?

Magari se si vuole personalizzare si potrebbe cambiare lo spingidisco prendendolo in ERGAL colorato .... ma solo per ESTETICA????

Lele

Generalmente i dischi sono diversi e se è usata rischi k siano usurati e quindi da cambiare x un costo alto,la frizione antisaltellamento è utilissima sui motori meno frazionati xk logicamente avendo molta coppia,in scalata(n solo staccata ma pure il passaggio ad una sola marcia inferiore)evita k la ruota saltelli andando a scomporre la moto.Succede quando la velocità con cui dovrebbe girare la ruota è superiore a qll k realmente sta tenendo e quindi la catena salta..(non so se sono stato molto preciso)..cmq io l'ho montata sul motard e devo dirti k serve pure su strada,generalmente rende un pelo x morbida la leva della frizione,aiuta nelle partenze a impennare un pò meno da qnt detto,poi su pista è utilissima xk nelle staccate violente appunto permette di concentrarsi maggiormente su frenata e altre azioni e meno sulla frizione.Infatti se n viene montata spesso x evitare il saltellamento della ruota si è costretti a pelare la frizione k,così facendo,annulla qll effetto..però ovviamente richiede un certo impegno.Ank in percorrenza d una curva se si dovesse sccalare una marcia lo si fa tranquillamente senza rischiare k la moto si intraversi..Su strada la trovo molto utile xk con tutti gli imprevisti k ci sono meglio evitare d finire dritti o sbalzati dalla motosu alcuna curve..io la ordino tra poco x il 999 e sarà l'acquisto migliore k farò xk n ha senso spendere soldi x scarichi,carbonioe altre cose..prima la sicurezza e qlk aiuto nella guida,poi il resto
P.S. se ho detto cavolate correggetemi

io l'ho montata sulla mia moto ed è una figata. Faccio solo unuso stradale ma sono soldi spesi benissimo. l'ho messa nuova ed ho speso 650,00 compreso il carter aperto.

io monto un STM...così mi sembra che si chiami!!!
Davvero ottima.... e sul 620 avevo l'Adler....
APTC acronimo di Adler Power Torque Clutch...
O no!?!?!?
Era così...


Saluti Desmo

@ LELE

anch'io stavo valutandola.... tu a che punto sei con la ricerca...??

sei riuscito a capire la diff tra 4 o 6 molle...??

su Ebay ho visto molte offerte... ma bisognerebbe avere il punto di vista di un tecnico x non fare caxxate...

Ciao

ciao pix, benvenuto nel forum.

Complimenti per la moto.
Direi che dipende dall'uso che vuoi fare della moto, dalle prestazioni ricercate.

Posso dirti che Bursi Evolution di Mo (www.bursievolution.com) ne ha di 3 tipi:
- originale alleggerita (pesa circa 1 Kg in meno ma è identica a quella originale)
- antisaltellamento a 6 molle (più leggera, con meccanismo antisaltellamento)
- antisaltellamento a 4 molle (come quella da SBK).

Tutte queste frizioni possono montare il pacco dischi originali ed il pacco dischi diamantati che migliorano le prestazioni e la durata della frizione stessa.

Se lo chiami fa prezzi scontati per i membri del club.

i dati sono:
Bursi Evolution
Via Nobili, 187
41100 Modena (MO)
Tel. +39 (059) 333887
Fax. +39 (059) 335400

Chiedi di Walter e ricordati di dirgli che sei iscritto al club Tingavert!

Lui sa darti anche ottimi consigli sul tipo di frizione!

Lele