si esistono 2 tipi di dr (almeno per minarelli) uno ha la testa tonda (e a quanto si dice in giro è identico al top trophy)e si chiama dr evolution, l'altro ha testa pentagonale (tipo i motori polini e malossi) ed è meno spinto e si chiama solo dr (le prestazioni sono inferiori ai polini e malossi sport).... ora quello che dici tu è un dr evolution che il reparto corse di biolla ha lavorato facendogli aumentare le prestazioni ma non esce così di fabbrica... il reparto corse di biolla ha partecipato a numerose gare quindi non credo siano dei fessi qualsiasi... credo che puoi fidarti tranquillamente dei loro pezzi....

si io ho avuto modo di parlare con il meccanico di biolla, con 60euro ti ripuliscono il cilindro ti vanno a lavorare leggermente i travasi e luci e vanno a stravolgere la luce di scarico.... per un lavoro del genere dalle mie parti vogliono 100euro quindi a me non sembra eccessivo poi conta che i prezzi cambiano da zona a zona magari da te per lavorare un motore si prendono meno quindi può sembrarti molto 60euro in più, comunque una volta che vanno a toccare i travasi cohanda credo che il lavoro che vanno a farci su non è ridicolo anzi vanno a cambiare proprio le caratteristiche del gt, sui motori più spinti pensa che te li cromano nuovamente e vanno a farci anche in giusto rapporto di compressione che non è poco (sempre da me la ri-cromatura viene oltre 200euro quindi faccio prima a comprarlo nuovo il motore)....poi comunque resta il fatto che non c'è un prezzo unico per tutti in modo da potersi adeguare e poter dire conviene o non conviene....inoltre credo sia inutile affermare che è meglio comprarsi un gt originale e poi lavorarlo da soli quando magari si è alle prime armi, non si hanno gli attrezzi giusti e si rischia pure di far danni...è meglio lasciarlo fare a chi sa il suo lavoro, almeno si è sicuri che l'affidabilità e le prestazioni ci sono....

ragazzi scusate se insisto ma è urgente, ho rotto la guarnizione del dr quella che va tra il cilindro e il carter, ne posso mettere una in alluminio o va a finire che lo rompo del tutto? intendo il dr normale

puoi si .. è una guarnizione

sono dubbioso perchè quella del dr è di carta, l'altra è di alluminio e sembra più fine non vorrei compromettere l'affidabilità del gt...

grazie comunque tornando in tema, esiste una guida sul tinga dove spiega come si lavora un gt? ho un gt grippato che non si può rettificare vorrei fare un po di pratica

aspetta che se vai a modificare lo squish rischi di fare danni....prima ti conviene misurarlo inoltre se hai un motore ad aria non conviene molto abbassarlo perché il motore scalda prima e di più....

0.9 non è che sia tanto basso.... a 0.8 ci girano di fabbrica i gt trofeo....poi inoltre non possiamo dirlo con certezza visto che non sappiamo che spessore ha montato lui, se di fabbrica il dr gira con 0,9 (ma a me pare sia 1 se non ricordo male perché lo ha montato un mio amico tempo fa) e lui montando quella guarnizione più piccola ha ottenuto un cambio radicale di prestazioni mi sa che sta girando con uno squish da 0,7 almeno....

e ha aperto 2 topic che parlano di questo e uno riguarda nello specifico il suo squish, lui ha affermato un netto miglioramento nella ripresa quindi avrà sicuramente abbassato molto lo squish....comunque se non lo misura stiamo solo perdendo tempo perché magari ha un 0,8 e non dovrebbe rischiare nulla oppure stà girando con uno squish veramente alto e rischia la famosa battuta in testa....se non lo vede lui di persona non credo che possiamo aiutarlo.... comunque io sono dell'idea che è meglio giocarci poco con lo squish visto che può provocare danni seri al motore ed anche all'albero (se non hai su un albero che regge bene si rischia molto), inoltre squish basso o alto non vuol dire maggiori prestazioni anzi per avere il massimo bisognerebbe calcolare lo squish perfetto....
p.s. ti assicuro che se giri con un trofeo a 0,7 il riscaldamento lo senti e come magari su un dr o un intermedio la cosa è fattibile senza creare danni seri ma su un motore che scalda molto e che ha già di suo una compressione molto elevata non puoi girarci con 0,7 (ad esempio se lo si usa per strada o comunque per dei lunghi giretti in pista). capisco se lo si va a fare per spari o comunque se l'utilizzo del motore deve esser fatto per pochi minuti come nelle gare (ho visto gente farlo a 0,6 0,5) ma ti assicuro che il pistone te lo giochi nel giro di poco tempo....comunque ognuno fa come meglio crede io resto della mia idea perché ho avuto modo di fare prove sul mio evo3 e di vedere la differenza e se devo esser sincero invece di 0,80 (come da libretto) io l'ho fatto a 0,85 perché preferisco avere meno coppia ma più allungo...

e ha aperto 2 topic che parlano di questo e uno riguarda nello specifico il suo squish, lui ha affermato un netto miglioramento nella ripresa quindi avrà sicuramente abbassato molto lo squish....comunque se non lo misura stiamo solo perdendo tempo perché magari ha un 0,8 e non dovrebbe rischiare nulla oppure stà girando con uno squish veramente alto e rischia la famosa battuta in testa....se non lo vede lui di persona non credo che possiamo aiutarlo.... comunque io sono dell'idea che è meglio giocarci poco con lo squish visto che può provocare danni seri al motore ed anche all'albero (se non hai su un albero che regge bene si rischia molto), inoltre squish basso o alto non vuol dire maggiori prestazioni anzi per avere il massimo bisognerebbe calcolare lo squish perfetto....
p.s. ti assicuro che se giri con un trofeo a 0,7 il riscaldamento lo senti e come magari su un dr o un intermedio la cosa è fattibile senza creare danni seri ma su un motore che scalda molto e che ha già di suo una compressione molto elevata non puoi girarci con 0,7 (ad esempio se lo si usa per strada o comunque per dei lunghi giretti in pista). capisco se lo si va a fare per spari o comunque se l'utilizzo del motore deve esser fatto per pochi minuti come nelle gare (ho visto gente farlo a 0,6 0,5) ma ti assicuro che il pistone te lo giochi nel giro di poco tempo....comunque ognuno fa come meglio crede io resto della mia idea perché ho avuto modo di fare prove sul mio evo3 e di vedere la differenza e se devo esser sincero invece di 0,80 (come da libretto) io l'ho fatto a 0,85 perché preferisco avere meno coppia ma più allungo...

scusa ma che motore hai? perché se stiamo parlando di un trofeo devi spiegarmi come fai a girarci senza problemi di temperatura, così provo sul mio mezzo...hai montato qualche radiatore in più?

a ok allora capisco perché riesci a girarci senza problemi, ho un amico che ha quel cilindro quindi diciamo che lo conosco bene...comunque senza andare in of oltre è meglio stare molto attenti allo squish e non farlo così a casaccio montando guarnizioni trovate in giro che per di più sono anche più sottili....