Beh se lo vuole elaborare è ovvio che DEBBA prendersi un 2t , ma se per qualche ragione non vuole farlo e vuole tenerlo depo, allora è meglio che si prenda un 4t. Lo dico per esperienza personale, il rotax depotenziato è forse anche meno godibile del blocco husqvarna (che ha un pochino più di bassi) in quanto non è un blocco votato all'enduro, la coppia è molto in alto e quando è depo mura presto (da 8500 giri in su non spinge più). In sesta se sei a manetta e solo molli un attimo l'acceleratore per poi riprenderlo la moto fatica tantissimo nel salire di giri, giuro che depotenziata è una sofferenza. Al banco avrà un paio di cv in più rispetto ad un 4t con blocco minarelli raffreddato a liquido, ma sono molto più difficili da sfruttare. A quel punto tagli il filo della centralina che limita la potenza del 4t, molti uno scarico e un filtro aperti, ricarburi e hai la stessa potenza ma molto più godibile

Tutto questo discorso, ovviamente, vale SOLO se si compara un 2t depo con un 4t... Se solo inizi a ripotenziare il 2t è tutta un'altra storia...

beh ovvio, un 2 tempi depotenziato è un suicidio ahahah quello che dice lui è ripotenziato visto anche lo scarico cambiato

il minarelli LC con centralina sbloccata fa 15,4 cv alla ruota da banco su caballero 125 4T mod 2009 (la mia) con una coppia di 17 nm tondi tondi... il problema della accelerazione del motore LC è semplicemente che i tecnici minarelli hanno pensato a un blocco 180 "scooteristico" da usare in città con l'iniezione, poi lo hanno "de-alesato" a 125cc e hanno tenuto una massa volanica enorme (non so quanti grammi tra albero e contralbero, ma se si tiene conto che ha un freno motore al pari di un 250 4t e è 125... tanto che spesso conviene frenare con il freno motore che con i freni perché ci si ferma prima).... il risultato è un motore con una ottima ripresa e una elasticità enorme (che sei da solo o in due, acceleri ai 50 km/h in sesta e lui si tira su), con comunque più cavalli rispetto la concorrenza (anche come dimensioni è il più piccolo).... se ci fosse un modo per ridurre la massa volanica in maniera economica sono convinto che avrebbe una accelerazione nettamente migliore e risulterebbe anche più sfruttabile...

c***o é vero il fatto del freno motore ahahah frena quasi piu' lui che il freno davanti

Non è ancora ripotenziato, il "pezzo forte" del ripotenziamento di un rotax è la valvola, senza quella cambia poco o niente

ah, questa della valvola non la sapevo...comunque non penso sia tanto costosa e inoltre é un elemento non visibile, quindi non penso se ne accorgano i suoi
ma poi siamo sicuri che sia depo questo??? non penso l'abbia tenuta per oltre 15mila chilometri "bloccata"...

ci sono due tipi di valvola: una elettronica e l'altra pneumatica, spero che abbia montato la seconda (e comunque per uno esperto si vede)

si ma se non sei troppo pratico non la noti

si, infatti...secondo me é una cosa fattibile

Nemmeno un kit 180 si nota molto... Per chi non se ne intende

ahahha si..ma per fare un elaborazione del genere mi sa che i soldi al papi bisogna chederli se non si lavora eh

costa quanto un ripotenziamento fatto bene:600 euro

non andiamo OT comunque costa molto di piú di 600...se vuoi fare na cosa fatta bene, non devi cambiare solo cilindro e pistone, ma anche tutto il resto..e di sicuro non puoi lasciare una giannelli...solo lo scarico completo costa 600

il kit 180 con montaggio viene cosi, un ripotenziamento valvola, pancia e ricarburazione costa quella cifra all'incirca (poi sinceramente non monterei una Arrow soprannominata gianelli, andrei di scalvini)

eh appunto...se vuoi mettere lo scarico completo scalvini, 500 euro ce li lasci

appunto...è quello che volevo dire...600 euro di sicuro no..li spendi si e no per mettere il 110 al 50cc, poi con un 180 non metterei mai un carburatore da 32 (es. ktm monta 38 e honda crm NO HM monta il 40 di serie)
ma te intendi il 4tempi oppure il 2???

ah allora si..va bene, per un 2 tempi 32 é un po piccolo infatti

mmh penso che la stessa coppia del 2 tempi la prende se metti il 200 (ovvero il 183)