Ciao a tutti! Da circa 3 settimane sono un felice possessore della Brutale 675!!! Grandissima moto ma ci ho trovato qualche piccolo difetto. Devo ammettere che vengo da un 125cc quindi il mondo dei motori si può dire che mi è nuovo ed al momento sono veramente impressionato.
Comunque il mio problema è questo: quando sono in discesa/piana e ho necessità a lasciare l'acceleratore, entra in funzione il freno motore. Nel momento in cui rigiro la manopola del gas per ridare consistenza al motore (con più cautela possibile per cercare di evitare il problema) la moto mi da uno strattone come se gli arrivasse il comando del gas tutto ad un botto. Anche voi avete notato questo problema o è una cosa che per quanto mi sembri strana e poco sicura può rientrare nella normalità?

diciamo che, quando il motore non è lanciato e si trova a bassi/medi regimi, lo fa un po con tutte le marce. Stavo provando a ritirare la frizione nel momento in cui riaccelero per evitare la "botta" improvvisa ma è un abbastanza scomodo.

Beh ai bassi/medi regimi (cosa intendi per "bassi/medi regimi"? Quando inizia la zona rossa?) è una cosa abbastanza normale, trattandosi di motori sportivi ai quali piace girare in alto...
Ad esempio io ho una Hornet del 2005, anche in 2° sotto i 3000 giri con un filo di gas la moto saltella perchè non è un motore fatto per girare ai bassi (anche perchè ha 4 cilindri)...
La tua di cilindri ne ha 3, quindi ai bassi/medi va un po' meglio...

Bassi/medi giri intendo 3/4000 mila si... Allora sentendo le vostre opinioni è un problema alla quale ci si fa l'abitudine:)

Beh ai bassi/medi regimi (cosa intendi per "bassi/medi regimi"? Quando inizia la zona rossa?) è una cosa abbastanza normale, trattandosi di motori sportivi ai quali piace girare in alto...
Ad esempio io ho una Hornet del 2005, anche in 2° sotto i 3000 giri con un filo di gas la moto saltella perchè non è un motore fatto per girare ai bassi (anche perchè ha 4 cilindri)...
La tua di cilindri ne ha 3, quindi ai bassi/medi va un po' meglio...

Semmai è il contrario! Il 4 cilindri è un motore quasi elettrico, nel senso che ad esempio il mio zeta anche scendendo fin quasi a 1000 giri era perfettamente fluido. Più scendi coi cilindri più trovi irregolarità, dovuto anche al fatto che il motore 4 cilindri è naturalmente bilanciato.. gli altri no

Ma stiamo parlando di regolarità ai bassi regimi, non in generale!
Più si sale come numero di cilindri, meno linearità troviamo ai bassi e più agli alti!

Boh.. Per le moto che ho provato io non è così... sarà una stranezza..
Ho provato 6-7 modelli ducati, una er-6n (effettivamente più lineare ai bassi ma non così tanto), la mia 3 cilindri ai bassi non è affatto lineare, ma agli alti sì, di 4 cilindri avevo il zeta e ho provato l'R6 e il ninja, e con tutti si poteva viaggiare con un filo di gas e accelerare dal minimo fino al limitatore senza esitazioni... discorso a parte per il V4 aprilia che sembra più bicilindrico ai bassi e poi diventa un 4 a tutti gli effetti

Le Ducati e l'ER-6N sono bicilindriche, quindi con più bassi e meno alti rispetto alle 4 cilindri... Le 3 cilindri sono una via di mezzo, secondo me il giusto compromesso!
L'R6 è impossibile che abbia una buona ripresa (a meno che eri a 30 km/h in 1°), dato che hai bassi il motore praticamente non c'è!

Semmai è il contrario! Il 4 cilindri è un motore quasi elettrico, nel senso che ad esempio il mio zeta anche scendendo fin quasi a 1000 giri era perfettamente fluido. Più scendi coi cilindri più trovi irregolarità, dovuto anche al fatto che il motore 4 cilindri è naturalmente bilanciato.. gli altri no