Io credo che avendo il 636 l'air-box se entra aria fredda che va poi anche a raffreddare il motore, quest'ultimo rimane su temperature inferiori rispetto alla norma, quindi non ha eccessi di calore e lavora a una temperatura ottimale per le prestazioni.....

infatti anche io credo sia dovuto all'aria diversa, però parlo da perfetto ingnorante!! e a questo punto mi chiedevo: se ciò è dovuto ad una migliore carburazione, come si può ottenere la stessa a temperature più miti??

cioè metto un altro filtro per quale scopo? a me va più che bene così, anzi vorrei riuscire ad avere queste prestazioni anche nella stagione più calda!

Scusa 636nera, volevo dire radiatore, cmq se cambi il filtro il motore respira meglio, soprattutto se ci metti quelli race, e quindi anche nella stagione più calda avresti prestazioni migliori...

tutto chiaro, grazie per le delucidazioni, c'è solo un problema: ho già comprato il filtro originale kawa!!! AZZZZ........

Successo anche a me, e' normale su tutti i motori, ma su questi performanti si nota di piu'.
L'aria fredda ha piu' alta densita' d'ossigeno, quindi maggiore combustione con la miscela carburante.
In pratica, se l'aria in ingresso al motore fosse sempre fredda si avrebbe sempre piu' potenza, gli intercoolers servono proprio a questo, se l'aria in ingresso al motore e' calda, non va una cippa, anche se turbocompresso.

Esatto, siccome la turbina si scalda MOLTO, scalda anche l'aria che ci passa attraverso e entra troppo calda nella camera di scoppio.
Io comunque ho un 2.0TD senza intercooler ma ha pochi cv, su quelli di nuova generazione che sono abbastanza spinti, l' IC è obbligatorio.

Un bell'intercooler davanti alla moto ce lo vedo proprio
...magari pure na turbina va
Ho visto un video su youtube di una hayabusa turbooooo ... fiiischia!

Si vabbè ma lo schema di un motore sovralimentato che c'entra in tutto ciò?

Bisognerebbe avere un fornelletto che riscaldi le gomme però!!
Cosi sarebbe il massimo!