Ciao,
per i bagagli ho finalmente risolto. Ho optato per un ottimo usato sia Bagster che le due Givi posteriori. Il primo l'ho messo per i giretti di pochi km e, sopratutto per riparare il serbatoio dalle unghie del gatto del garage che, evidentemente mi fa le poste quando entro e se per caso non metto il telo coprimoto causa riuscita a breve, mi castiga.. e qualche unghiatina l'ho trovata...
Per la parte posteriore ho deciso che se, per caso dovessi ancora rifare qualche giro a lunga gittata, le due borse sono ancora le più sfruttabili.. anche se la Zetona diventa una nave.
Per i pneus, ringrazio molto per i consigli. In pista non credo che ci andrò mi piacerebbe una gomma un minimo resistente alla usura e che consenta di arrivare alla spalla con relativa tranquillità.
Per l'incontro.. che ne dite di cominciare a buttare le basi per la primavera? Tanto lo sappiamo che anche per cose veloci, serve sempre un sacco di tempo...

ho visto che incontri di questo tipo li fanno anche in Inghilterra..

Vi andrebbe di iniziare a fare una lista delle città di provenienza? in modo che ci si possa rendere conto sul posto?

Inizio io: Enrico, Roma

Ciao e flash

Ciao,
ieri la seconda uscita seria in gruppo... debbo dire che veramente è una moto che da assuefazione sia alla velocità che ai km percorsi data la comodità. Non vi scenderei mai.. eppure di moto ne ho avute e di km ne ho fatti tanti... forse proprio per questo , perchè la riesco a valutare bene..
Dovrei chiedervi dei consigli riguardo pneumatici (non vi so dire se dipende da me -un po di ruggine da togliere dopo 14 anni di stop- o perchè la moto che ho preso usata aveva pochissimi km in 3 anni e quindi ho timore di un indurimento dei fianchi) ma non riesco a chiudere la spalla come vorrei..in piega scende benissimo ma fino ad un certo punto, poi mi sembra di forzare troppo. Monta le originali Bridgestone Battlax. Voi che ne pensate? il mio mecca dice che c'è di meglio in giro... volevo qualche parere; anche se passerà del tempo prima che li cambio. Altro consiglio è quello del bauletto: ho capito che per metterlo si deve montare una piastra Kava, togliendo il manigione e poi una aggiuntiva sopra (tipicamente Givi). Certo mi pare un ottimo sistema per complicare un sistema che sarebbe semplice e per rendere veramente sgraziata la moto una volta che si toglie il bauletto... Senza contare del set laterale che, proprio per la conformazione della moto, sporge enormemente. (ma era un problema tipico delle Kava. Anche la vecchia ZX10 presentava lo stesso inconveniente). Sono indeciso se mettere su un copri serbatoio con borsa annessa e lasciar stare orpelli sul posteriore, a meno di lunghi viaggi...

Ultima cosa, dato che vi vedo del centro Italia, che ne dite di organizzare un Zetapranzo da qualche parte? Sarebbe un moto simpatico per conoscersi.
Ciao,
Enrico

ciao ragazzi,
posseggo una zzr1400 del 2007 che di originale e' rimasto ben poco

attualmente ho quasi 100.000 km fatti 30% con zavorra andatura touring
10% pista e restante strada andatura allegra
premetto che la moto e' stata modificata un bel po sia di ciclistica che di motore ed elettronica
-forse anche troppo-

forcelle anteriori con con molle ohlins -mono ttx36 sempre ohlin -corona 42 denti passo accorciato

altezze modificate gomme 200/55 al posteriore etc etc etc etc
a dimenticavo 200cv alla ruota a 10500 giri
con 15.88 di coppia a 7526 giri e 14.69 a 10500 giri

di gomme ne ho provate diverse ma la gomma e' valida in base all'uso che se ne fa'
io negli ultimi 50.000 km utilizzo DUNLOP d 211gp , a volte in estate al posteriore monto un d211gp racer

di solito faccio 7000 km con l'anteriore e 3500 con il posteriore

altra gomma che mi gusta e' la pirelli supercorsa sc2 -sc1

ma premetto che io ho una guida molto race , mi piacciono tanto le strade ricche di curve quindi quando sono in piega la gomma deve fare il suo lavoro in particolar modo nelle pieghe al limite
quindi non guardo tanto alla durata ma alla prestazione
per un uso misto vanno bene anche le diablo rosso 3

ciao ragazzi,
posseggo una zzr1400 del 2007 che di originale e' rimasto ben poco

attualmente ho quasi 100.000 km fatti 30% con zavorra andatura touring
10% pista e restante strada andatura allegra
premetto che la moto e' stata modificata un bel po sia di ciclistica che di motore ed elettronica
-forse anche troppo-

forcelle anteriori con con molle ohlins -mono ttx36 sempre ohlin -corona 42 denti passo accorciato

altezze modificate gomme 200/55 al posteriore etc etc etc etc
a dimenticavo 200cv alla ruota a 10500 giri
con 15.88 di coppia a 7526 giri e 14.69 a 10500 giri

di gomme ne ho provate diverse ma la gomma e' valida in base all'uso che se ne fa'
io negli ultimi 50.000 km utilizzo DUNLOP d 211gp , a volte in estate al posteriore monto un d211gp racer

di solito faccio 7000 km con l'anteriore e 3500 con il posteriore

altra gomma che mi gusta e' la pirelli supercorsa sc2 -sc1

ma premetto che io ho una guida molto race , mi piacciono tanto le strade ricche di curve quindi quando sono in piega la gomma deve fare il suo lavoro in particolar modo nelle pieghe al limite
quindi non guardo tanto alla durata ma alla prestazione
per un uso misto vanno bene anche le diablo rosso 3

Dicci come va questo motore, consumi e freni, grazie.
Comodità in coppia?

Ciao,
non mi intendo moltissimo di motori ad iniezione ma leggendo quà e là ho capito che il nostro zzr (almeno quello mio 2009) è dotato di ulteriori farfalle nei corpi, appunto, farfallati. Si tratta di farfalle più piccole che si aprono in funzione della marcia e del numero di giri per rendere più gestibile la potenza a marce basse (credo fino alla 3°) anche a chi non è un pilota. Non so se anche il mod 2012 le abbia, forse questo potrebbe giustificare questa sensazione di vuoto in basso rispetto alla Busa.

Per quanto riguarda la comodità in coppia, io provengo da un fermo di 15 anni. La mia ultima era stata una zx10 (la bisnonna del 1400) con la quale ho viaggiato molto in coppia. Debbo dire che l'assetto ma sopratutto le quote del 1400 sono più da sportiva che da granturismo veloce. Sopratutto è più corta delle precedenti ammiraglie e, quindi, il passeggero non ha tantissimo spazio e forse proprio la posizione delle pedanine del passeggero non è eccezionalmente comoda. Anche mia moglie ha notato questa differenza.
Credo che nel tempo la Kawa abbia diversificato l'offerta: forse per un pubblico che cerca il GT veloce la Kawa produce il GTR che offre senz'altro più comodità, mentre la ZZR è più raccolta e più sportiva delle precedenti zx12, zzr1100 e zx10.
Resta ovviamente un mero paragone che lascia il tempo che trova: la moto è sfruttabile benissimo in coppia e a chi proviene da ipersport gli sembrerà di viaggiare su un divano.
Tutto dipende dalle aspettative, dalla moto di provenienza e da quanti km si è abituate a fare nelle tratte, da soli o in coppia.

Ciao,
Enrico