Salve a tutti, sono nuovo del forum e non sono un motociclista, però, molto alla lontana, siamo "parenti" perchè ho una moto-macchina, una Westfield Megabusa con motore Hayabusa.
Ho un problema di questo genere: la vecchia centralina a 16bit tagliava tutte le marce a 10.200 giri, per cui il mio meccanico mi ha installato una nuova centralina a 32bit con il suo cablaggio originale con i micro-relè sul sensore cambio e la possibilità di rimappare a 11.500 giri.
Il problema è questo: nello schema dei pin della centralina denso ci sono alcuni pin 11-15 e 38-42 ad esempio che hanno la dicitura n/c. Qualcuno ha uno schema completo che ci permetta di non bruciare la centralina con un collegamento sbagliato? Il codice esatto della centralina è 32920-24F01 Nep029
Grazie a tutti in anticipo.

Salve a tutti, sono nuovo del forum e non sono un motociclista, però, molto alla lontana, siamo "parenti" perchè ho una moto-macchina, una Westfield Megabusa con motore Hayabusa.
Ho un problema di questo genere: la vecchia centralina a 16bit tagliava tutte le marce a 10.200 giri, per cui il mio meccanico mi ha installato una nuova centralina a 32bit con il suo cablaggio originale con i micro-relè sul sensore cambio e la possibilità di rimappare a 11.500 giri.
Il problema è questo: nello schema dei pin della centralina denso ci sono alcuni pin 11-15 e 38-42 ad esempio che hanno la dicitura n/c. Qualcuno ha uno schema completo che ci permetta di non bruciare la centralina con un collegamento sbagliato? Il codice esatto della centralina è 32920-24F01 Nep029
Grazie a tutti in anticipo.

Grazie per le risposte.

Nel frattempo ho sbiellato il motore e ne sto montando in questi giorni un altro.

Avevo poi rinunciato ad intervenire sulla centralina. Tra l'altro ho scoperto che il mio meccanico mi aveva detto che sul mio cablaggio c'era già la resistenza per eliminare il limitatore di giri in sesta mentre invece non era vero...

Proverò ora ad installare la resistenza lasciando la centralina completamente originale e vediamo se funzica. Già 10.800 giri sarebbero un successo!

Ho sbiellato 50 km dopo che mi è stato richiuso il motore per la sostituzione di 3-4 e 6a marcia. Probabilmente ha ceduto una bronzina di biella. Ero in pista ma solo al secondo giro, su una pista per me nuova, quindi non stavo tirando e il gps mi dava in quel momento una velocità di soli 150 kmh., vista la telemetria dopo.

Il mio problema è solo quello di avere più giri in sesta marcia per aumentare la velocità massima che attualmente è di 196 kmh. Per il resto preferirei avere un motore meno tirato ma più affidabile dato che uso la macchina anche su strada. Diciamo che 600 giri in più vorrebbe dire arrivare forse sui 205 che, per l'aerodinamica di questi trespoli, è già un buon risultato.

Ma che rapporti hai? La hayabusa sfiora facilmente i 300 quando e' liberata dalle
restrizioni. Io con la b-king e rapporti accorciati del 10% supero i 270 a 10000 giri.

Come ho detto nel post iniziale, non ho una moto ma una motomacchina, una Westfield Megabusa con motore Hayabusa e le velocità max sono ovviamente diverse

Ok, ma se la potenza massima la raggiungi a 9500 giri devi tarare i rapporti
per ragigungere la velovita' massima a 9500, non e' un problema di limitatore.

Beh, "tarare" i rapporti vorrebbe dire cambiare almeno 4-5 e 6a con rapporti allungati. In USA li vendono ma costano una fucilata.

Sulla moto non so, ma sulla macchina non è proprio così. Nel senso che, è vero che la potenza massima ce l'hai intorno ai 9.500 giri ma poi la macchina continua a prendere velocità anche se la curva di potenza scende un po'. Se invece a 10.200 ti viene tagliata la corrente ti fermi lì. Su alcuni rettilinei tipo Monza, Rijeka, Vallelunga e Imola potresti fare il sudoku prima di arrivare in fondo...