Quale sarebbe il massimo dello sviluppo tecnologico?

E l'iniezione? Che ne pensi?

Infatti è saputo che il 2 a parità di cilindrata rende di più

Riguardo l'iniezione sul due tempi sono parecchio scettico. E' un pò ci stanno su e non ha ancora preso piede. Secondo me a fronte di un (minimo) miglioramento dei consumi l'affidabilità va a farsi friggere. I 2t sono già molto delicati col carburatore che in quanto componente meccanico è molto affidabile (e già le grippate non sono rare). Se poi vai ad affidare la lubrificazione a un sistema elettronico complesso....

I 2t sono già molto delicati col carburatore che in quanto componente meccanico è molto affidabile (e già le grippate non sono rare).

Questa parte vorrei veder spiegata meglio.

Se per caso facessero un 125 2t con max 15 cavalli sbloccato, con iniezione e varie cose avrebbe un'affidabilità esagerata, consumi ridicoli e coppia da vendere, tutto questo si deduce dall'architettura del motore, dalla fisica che ci sta dietro. I 4t hanno molti più organi meccanici che devono muovere, e portano via un sacco di potenza sotto forma di attriti e masse giroscopiche, basti solo pensare al raffreddamento o alla circolazione dell'olio, per non parlare della distribuzione...
Se il 2t è visto come una zanzarina fragile, inquinante e puzzolente è solo perchè si è sempre puntato a cercare le prestazioni (che saranno sempre superiori al 4t a parità di cilindrata e frazionamento).
Se una grande casa come Honda o Suzuki decidesse di produrre un 2t economico sarebbe una grande cosa, perchè costerebbe poco (i motori 2t costano molto meno che i 4t in progettazione) e in questo periodo di crisi tutti siamo attratti dai bassi consumi dall'affidabilità.
Spero di aver espresso tutto quello che penso in poche righe, ma ce ne sarebbe da parlare per giorni interi!

I bassi consumi si riscontrano solo nei 2t ad iniezione, altrimenti quelli a carburatore sono battuti dai 4t.

Cioè fammi capire, se mai facessero un 125 che A POTENZA PIENA faccia 15 cv, pensi che consumerebbe di più degli attuali trattorini 4t? Se è così sei fuori strada.

Se una grande casa come Honda o Suzuki decidesse di produrre un 2t economico sarebbe una grande cosa, perchè costerebbe poco (i motori 2t costano molto meno che i 4t in progettazione) e in questo periodo di crisi tutti siamo attratti dai bassi consumi dall'affidabilità.

Sono curioso, quali sono le tue idee sull'iniezione applicata al 2t?

C'é anche da dire che comunque i 4t ac 2 valvole hanno prestazioni ridicole... insomma in futuro i 2t esisteranno ancora nelle basse cilindrate? Ultima cosa, perché anche la porta delle prestazioni si sta chiudendo?

Sono curioso, quali sono le tue idee sull'iniezione applicata al 2t?

C'é anche da dire che comunque i 4t ac 2 valvole hanno prestazioni ridicole... insomma in futuro i 2t esisteranno ancora nelle basse cilindrate? Ultima cosa, perché anche la porta delle prestazioni si sta chiudendo?

La porta delle prestazioni sarebbe giusto che si chiudesse (quanto vorresti andare con un cinquantino?) tuttavia quasi sicuramente si andrà sempre a migliorare i motori cercando sempre di più affidabilità ed efficienza (cosa per la quale i motori 4t sono senza ombra di dubbio avvantaggiati).

Mi dovrei offendere Reefreze per l'ultima affermazione tuttavia sarò sincero, è vero ciò che dici.. ed è per questo che tutte le case motoristiche stanno sviluppando motori a 4 valvole con prestazioni decisamente migliori.


Ultimo appunto, occhio a parlar male dell'iniezione elettronica, in questi giorni ho provato il nuovo Honda Vision 50, e mi ha stupito nonostante sia uno scooter iper low-cost, 4 tempi 2v. Dico solo 52km/l e un'accelerazione superiore a quella di un 4v Piaggio.

Sono curioso, quali sono le tue idee sull'iniezione applicata al 2t?

C'é anche da dire che comunque i 4t ac 2 valvole hanno prestazioni ridicole...

Lo rivolgo a tutti e 3. Ma perché secondo voi un moderno 2t é più inaffidabile di un vecchio 2t? Solo perché ha più prestazioni?

Ma una casa non dovrebbe privilegiare l'affidabilità prima di tutto?

dopo tanto tempo vedo un discorso serio, bravo Mancinho

Per l'applicazione stradale invece che ne pensi?

Poi nelle competizioni non ci vedi neanche un vantaggio?

Mancinho discorso impeccabile e tecnicamente perfetto. Complimenti davvero

Fabrell e Mustang, che ne pensate?

I problemi dei carburatori sovradimensionati ai bassi sono che affoga il motore no?

Poi solo io vedo la comodità della facilità del settaggio?
Ti faccio un esempio: sono in pista con lo zip, con 30/35 gradi in pista, con la tuta e il casco, devo cambiare un c***o di getto del mio 28 al volo, sclero perchè devo smontare e rischio l'infarto. Invece potrei arrivare e collegare l'Iphone allo spinotto, 30 secondi e ho la moto perfetta!