DiegoRSV ha scritto:
sei sempre il solito su tutti i forum...devi avere ragione tu. siccome hai lo zx6r 2009 la tua moto deve avere per forza piu' motore di tutte le altre del pianeta.
Su strada non hai mai beccato 636 con piu' motore della tua solo perchè quelli col 636 guidavano peggio di te probabilmente (o forse eran solo piu' furbi a non scannare la moto su strada..le garette si fanno in pista..). Fai paragoni tra riviste diverse con banchi diversi...obiettivo al massimo.
Poi 4 anni di migliorie cosa significa? quei 37 cc in piu' ci sono e basta..evidentemente 4 anni non sono bastati per colmare il gap di quei cc in piu', magari tra altri 4 annetti anche i medi regimi di un 599 saranno a livello del 636, ma non ora...guarda la curva di coppia e potenza di un 636 e uno zx6r '09 fatti sullo stesso banco e lo capisci...avere la stessa potenza massima non vuol dire avere lo stesso motore.
Io ho un 636 e ammetto tranquillamente che in pista la tua moto è migliore, ha una ciclistica piu' adatta ai circuiti, freni migliori, sospensioni di serie migliori ecc...tu invece non riesci ad ammettere che una moto di cilindrata maggiore della tua possa andare leggermente meglio..addirittura il 636 è peggiore in ripresa ahahahahaha..un po' di obiettività cavolo...come puo' una moto con piu' cc, piu' coppia, bassi migliori, rapporti piu' idonei per l'uso stradale avere una ripresa peggiore?
Altra eresia..la moto con un terminale guadagna in prestazioni? ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah prima vieni a dire che 1 cavallo in piu' manco lo senti (ed è vero) e poi spari sta boiata...
Sai benissimo anche tu che per avere un incremento in prestazioni avvertibile devi avere uno scarico completo racing, centralina rimappata e filtro...con il solo terminale guadagni in estetica, sound e risparmi qualcosa in peso...e basta...anzi a volte rischi di peggiorare l'erogazione ai bassi..
ah..un'ultima cosa...gli ultimi 600 hanno raggiunto potenze massime notevoli ma sia chiaro che c'è il risvolto della medaglia...le potenze massime sono raggiunte a regimi piu' elevati a discapito dei bassi...non ci si stupisca dunque se un 600 di 10 anni fa nonostante avesse 10 cavalli in meno ai bassi risultava piu' pronto.
Questo puo' essere ininfluente se si guida sempre al limite in pista...
Una r6 attuale ad esempio è tanto fantastica in pista quanto penosa su strada...quella moto fino a 8000 giri è morta...sono cose da guardare queste quando si compra una moto.. Cosa me ne faccio di 3 cv in piu' a 16000 giri quando su tutta la curva di potenza fino ai 14.000 giri la concorrenza fa decisamente di meglio? Non è che tutti han voglia di stare al limitatore col ginocchio in terra sulle statali con l'asfalto pieno di ghiaia, dossi ovunque e fidanzata appollaiata sul codino striminzito...
non capisco perchè ci si debba sempre ridurre a fare i bambini di 3 anni "è meglio la mia" "no la mia" ecc...ogni moto ha determinati pregi e difetti..
fenomeno... dato che non sai una beata mazza non parlare... e leggi bene quello che gli altri scrivono... ho detto che la 09 perde agli alti e guadagna ai bassi per via del terminale laterale, sai perchè? per il semplice motivo che per avere un terminale laterale i collettori sono più corti (http://www.motociclismo.it/il-test-della-kawasaki-zx-6r-2009-moto-4504 la tua cara rivista mocociclismo è la prima a dire che son stati risolti i problemi di erogazione ai medi), e questo influenza l'andamento rispetto a una moto che ha uno scarico sottosella 50 cm più lungo....4 anni di migliorie cosa sono?? nel motore della 09 sono state riviste le fasature, sono cambiati i cornetti d'aspirazione rispetto alla 08, tutte modifiche che hanno portato un pò di potenza in più e un miglior tiro ai medi.....
poi oh... devi continuare a dire che il 636 ha più coppia?? ma se sono il primo ad ammetterlo....bello vedere che dici a me che voglio aver ragione quando fai lo stesso.... meno ipocrisia no è? ahah
