bono! mi hai salvato da 50 euro di candele, e la rottura di maroni di smontare mezza moto per cambiarle

La cosa che non mi piace è che l'ho scoperto solo ora, da quando uso la moto per recarmi a lavoro o altri spostatenti basici....

se la moto viene usata "a modo" questo effetto non è presente.. booh grazie comunque


red ho fatto il tagliando a 7000 ,l'ho presa usata a 5000 km quindi non so in che stato sono le candele ma avranno 9000 km attuali... (presumo)

Le candele all'iridio durano molto di più,io sulla CBR le cambiavo a 24000.Non è che quel problema te lo causa l'air box modificato?

la moto l'ho torvata "cosi" pensa che era di una donna .
ha il catalizzatore al suo posto..quindi mi sa che le candele non lavorano bene...

bohhh verifico e vi dico

Ho notato adesso che la moto ha i cavi "morti" sotto sella, forse c'era una power commander o simili. e forse ancora la tipa aveva dei collettori racing...

togliere pair e vent con il catalizzatore montato non è molto sano...praticamente la benzina incombusta ora finisce per arrivare al catalizzatore e lo degrada...
In piu il non avere il pair e vent richiederebbe una nuova mappatura in quanto la carburazione viene modificata, se aggiungiamo un filtro piu aperto direi che stai girando parecchio magro...
Smonta la candela e guarda in che stato sono, però dopo bisognerà agire sulla carburazione se il problema fosse quello, o ti ritroveresti in poco ad avere di nuovo lo stesso problema anche montando candele nuove...

è un connettore,e al 99% c'era collegata una power.. e al 99% sicuramente aveva collettori racing.
non mi spiego perchè me ne sono accorto solo ora dell'erogazione strana, che poi è strana in modo impercettibile. si tratta di andare in 4° a velocità da 50cc .. quindi mi pare abbastanza inusuale come andatura.

bo vediamo ho il controllo l'11 aprile.

Se girasse magro in alto detonerebbe.....
Io credo che sia un problema di portata benzina/candele usurate/e airbox mod male.
Anche se come dici tu il pair e vent con kat è deleterio x quest'ultimo.

disabilitando il pair ovvero mettendo dei tappi nel tubo, la disabilitazione avviene solo meccanicamente e non da software, per cui quando il sensore HOX rileva uno stechiometrico grasso tende a comandare la valvola pair di aprirsi e mandare aria negli scarichi per bruciare il carburante in eccesso(cosa che a lui non avviene) quindi;
1) con pair chiuso difficilmente ci sara' una detonazione, e probabilmente avra' le candele sporche.
2) se il sensore HOX non è disabilitato ci sara' un erogazione limitata di carburante in quella fascia di giri.
3) in fase di decellerazione potrebbe intervenire la valvola ISC che poi influirebbe negativamente sulla retroazione del segnale alla sonda lambda.
Se hai chiuso il pair ( il, vent te lo sconsiglio in quanto non da grandi vantaggi la sua chiusura), e non hai rimappato correttamente potresti avere questo problema che probabilmente non aveva prima in quanto aveva una mappa fatta con una centralina aggiuntiva.
Io ho disabilitato pair, sia chiudendo i condotti sia escludendolo via software, e ovviamente rifatto la mappa.

Domanda con cosa leggi e scrivi queste ecu?

per escludere il pair, va tolta anche la valvola e sostituita con una resistenza per non vedere l'errore F1 sulla strumentazione, non serve escluderlo via software...
Serve invece togliere il catalizzatore, che viene rovinato dall'assenza del pair, e rimappato come si deve!

assolutamente no.. il pair disabilitandolo da software non comporta la segnalazione della spia f1.
Io l'ho disabilitato e non compare alcuna spia fi in quanto viene inibito proprio da software la lettura della stessa.

si si non dico che non si possa, ma che basta mettere una resistenza da pochi centesimi e si ottiene lo stesso effetto, non è che la moto continua a farlo lavorare o a falsare valori, semplicemente serve a non avere la spia F1 accesa il disabilitarlo via software.

redd scusami se chiarisco 2 cose.

1) il Pair è una valvola, la quale viene aperta o chiusa dal suo solenoide elettricamente mediante il +12v diretto ed il meno proveniente dalla ecu.
Tale valvola non ha un sensore che ne controlla l'apertura o chiusura per cui non vi è possibilita' di inserire una resistenza in quanto alla ecu non arriva retroazione dalla stessa.
Semmai è la sonda lambda che dopo aver rilevato un co2 fuori campo o uno stechiometrico ricco(sotto il 12.5 in genere) ne comanda l'apertura e successivamente ricontrolla tali valori.
La resistenza di cui tu parli spesso certi dispositivi la implementano per escludere la lambda.
2) C'è da evidenziare comunque che la sonda lambda influisce in maniera attiva nella mappa IAP, ovvero la mappa che va in esecuzione con il TPS inferiore all 11%, ad ogni regime di giri.mentre la fuelmap parte proprio dall 11% fino alla completa apertura del corpo farfallato

Questa non vuole essere una contraddizione al tuo ragionamento ma semplicemente un dato di fatto che spero sia utile per capire le varie interazioni tra vari dispositivi e la ECU nella gestione delle mappe.
Solo dopo una buona messa a punto delle mappe sia IAP che fuel, facendo varie sessioni con autotuning e verificato il raggiungimento dello stechiometrico desiderato ( nel mio caso 13.0) per la mappa normale e 11.0 per la mappa azoto, allora si puo' disabilitare anche la lambda .

la valvola è un dispositivo meccanico non si sostituisce con alcuna resistenza. la sua alimentazione è sulla bobina e non si inserisce alcuna resistenza.
14,7 stechiometrico è magrissimo- 13.0 è piu' grasso di 14.7. hai le idee un po confuse in merito

beh che non cambi la valvola elettromeccanica con una resistenza mi pare scontato!! la resistenza la metti sul connettore della valvola per ingannare la centralina della sua presenza!
.

ed io ti ripeto che il connettore della valvola porta un +12volt e una massa che viene dal pin della ecu in un uscita a transistor, quindi non un ingresso e se metti un a resistenza in serie al carico della bobina innanzitutto riduci la tensione in bobina e secondariamente non mandi alcun segnale alla centralòina ok?

Ma l'ho fatto io di persona quindi so che si puo fare!! ho preso un resistore, l'ho messo sul connettore e va da dio!! tra l'altro c'è pieno internet di guide o tutorial su questo procedimento!!!
c'è per forza bisogno di simulare la resistenza d'avvolgimento del solenoide della valvola rimossa, e lo si fa con una resistenza sul connettore, o lascia la valvola a fare peso, o ti tieni la spia rossa F1!

leggo e scrivo tramite un interfaccia hardware di programmazione per il software ecueditor mediante il quale si possono' rimappare tutte le ECm (ecu) hayabusa b.king e tutte le gsx-r dal 600 a partre dall'anno 2007 rimappare sia mappa fuel che anticipi, che eliminazione dei limiti imposti dalla casa, e molte altre cose tra le quali in contriollo trazione il cambio elettronico e la gestione del protossido di azoto come nel mio caso, e senza alcuna centyralina aggiuntiva, inoltre si possono visualizzare e cancellare i codici di errore, disabilitare lambda pair vent e molto altro.

La mia non era una domanda per come dire"rabocchetto"....ma io faccio come lavoro l'autoriparatore e il tuner elttronico dell'auto.Adesso mi sto cimentendo nella riparazione delle moto e spesso ho richieste su elaborazioni elttroniche delle stesse....se si tratta di marelli o bosch nessun problema;ma su denso,mitsubishi,delco e simens(ovviamente moto)non so come intervenire.
Se gentilmente mi mandi un tuo contatto tramite pm mi faresti cosa gradita...ho un paio di domande tecniche da farti.