hai un pò di confusione mi sa...

Sotto i pistoni di un mono, come di un pluricilindrico , non ci sono volumi variabili di olio , in funzione della posizione del pistone.

L'olio è contenuto nella coppa da dove vien prelevato e mandato in circolo da una pompa e dove ricade fuoriuscendo dalla biella, cilindro, vano della catena di distribuzione, ingranaggi del cambio etc-Meno frequente è contenuto in un serbatoio separato dal blocco motore ed allora in questo caso le pompe sono due , una di mandata, per lubrificare il motore ed una di recupero, di maggiore portata , per eliminarne l'accumulo sul fondo del carter.

molto raro che l'olio esca dalla biella siccome è molto costasa come tecnica e in più serve solo a lubrificare la gabbia rulli del pistone

invece vengono usati degli iniettori ad alta pressione che sparano l'olio su tutta la parete del cilindro e poi quetso ricade ... e viene raschiato dal pistone e dal suo raschia olio

ho delle foto di mono moderni racing quindi da gara che non presentano la lubrificazione da parte di canalizzazione attraverso la biella ...

so che in formula uno usano anche la canalizzazione dell'olio attraverso l'albero a camme oltre che attraverso la biella


poi solo la lubriuficazione attraverso la pbiella non riesce mica a lubrificare il cilindro siccome lubrifica solo la gabbia rulli
i bunchi non si possono fre di traverso alla biella siccome si andrebbe ad indebolire tutta la struttura

Il foro assiale della biella si usa solo quando si usano le bronzine alla testa e all' occhio di biella , in quanto ha bisogno di una discreta pressione dell' olio.
Sull' occhio si puo' posizionare un foro d' uscita in posizione strategica
che considerando il movimento pendolare
potrebbe sia raffreddare sotto il pistone ,
che spruzzare dell' olio direttamente sul cilindro