Quindi mi vuoi raccontare che in una frenata da panico, se ti "addestri" bene riesci a pensare, invece di strizzare la leva con tutta la forza???
Io dico che mi sa che è impossibile.
In una frenata da panico (cofano della macchina che ti si materializza davanti) l'istinto di tutti, ma proprio tutti, è quello di strizzare la leva, senza dare il tempo all'avantreno di caricarsi e senza preooccuparsi del manubrio o delle condizioni del fondo stradale.
Poi, con l'addestramento, si può ridurre la durata del "panico" e in determinate condizioni puoi riuscire a rimanere dritto, se durante la durata del panico non ti sei già steso magari perchè il fondo stradael è estremamente scivoloso.

Come vedi anche io so guardare un po' piu in là del mio naso

...
Stasera ho poi provato la kawa z1000sx, è bellissima penso che sia la moto che fa per me. Un po potente ma se non si gira la manopola sta tranquilla, molto comoda per me che ho pbm di schiena e un motore fantastico. L'anno prossimo...

Quindi mi vuoi raccontare che in una frenata da panico, se ti "addestri" bene riesci a pensare, invece di strizzare la leva con tutta la forza???
Io dico che mi sa che è impossibile.

se ti addestri bene, riesci a dosare la potenza della tua mano invece che tirare tutte le leve a disposizione, chiudere gli occhi e iniziare ad urlare... per esempio.
non dicevo però quello, dicevo che anche quando si blocca l'anteriore puoi non cadere; ti porto come esempio uno dei tanti episodi:
in avvicinamento al semaforo (verde) la tipa alla guida della macchina inspiegabilmente frena e si blocca. Io avevo lo sguardo "oltre" e mi accorgo all'ultimo che c'era una macchina ferma davanti a me, fondo bagnato e freddo (pioggerellina invernale), appena pinzo si blocca l'anteriore. mollo un po' e ripinzo, e si riblocca. mollo un po' e ripinzo, e si riblocca... morale non sono caduto ed ho frenato abbastanza per appoggiare la ruota al paraurti invece che entrare nel bagagliaio.
non avessi mai provato a farlo sarei finito per terra, garantito al limone.



non si direbbe invece

Non è esattamente "pensare", è questo il punto.
Si tratta di far imparare al corpo reazioni meccaniche ed automatismi.
Hai presente che più macini chilometri, meglio guidi e meglio ti comporti?
E' l'allenamento il corpo impara

Allora non so come ho fatto a imparare a raddrizzar lo sterzo prima di frenare, quando ho il panico

Ok che sia comoda per te ma dalle foto vedo un sellino posteriore da censura ...
Per una moto che strizza l'occhio al touring mi pare pochetto come spazio per il passeggero, chiaro che se vai da solo non è un problema ma nel mio caso non poteva essere la Zsx l'alternativa alla VFR.
Per i semimanubri concordo con chi dice che sono più impegnativi e nel lento-misto anche meno precisi, però su moto con carenatura full credo (imho) che siano insostituibili.

Ah.........generazione di fenomeni, beati voi.......

portando l'esempio sulla frenata, schiacci tutta la leva perchè in "panic-stop" ma mentre la schiacci hai già il segnale in arrivo che dice di mollarla un po' altrimenti si blocca. sei già preparato al bloccaggio e quindi tieni lo sterzo in modo che non si chiuda... e se si chiude sai già cosa fare per raddrizzarlo, non devi pensarci.

l'esempio mio, personale, non riportato da terzi, te l'ho fatto: ho mollato e ripremuto la leva tre volte in massimo 15 metri, con la ruota che si bloccava ogni volta e non mi sono schiantato.

prima ancora mi si bloccò l'anteriore in pista, adria, in fondo al rettilineo (era bagnato e giravo con le pilot sport) e non sono caduto.

io dico che non sono volato solo perchè ogni volta che piove, ogni volta che trovo il brecciolino (e sono in condizione di sicurezza per farlo) blocco l'anteriore e tento di far derapare il posteriore.
questo mi permette di gestire queste situazioni quando me le aspetto, in modo che quando capitano all'improvviso il mio corpo sappia già cosa fare senza nemmeno doverci pensare.

se però non ci credi non mi interessa, se credi sia inutile allenarsi per questo fine, non mi interessa, io lo faccio lo stesso perchè so di cosa parlo... tu fa pure come ti pare, sono un fan della libertà di scelta

Per quanto riguarda il caso specifico della tua caduta è difficile imputare il fatto al manubrio. Probabilmente la causa principale è stata l'inesperienza.
Può capitare spesso di perdere aderenza (capita con la hornet come con la vfr) e credo che nulla sia più importante della confidenza con la tua moto in questi casi.
Per capire fino a dove può spingersi, fino a dove puoi spingerti tu con lei e come può reagire in determinate situazioni servono migliaia di chilometri.

Per quanto riguarda la vfr posso darti il mio parere generale perchè sono passato proprio quest'anno dal manubrio hornet (~20.000km) ai semi della vfr 800 vtec (~8.000km ad oggi).
La vfr è un altro mondo, direi un cambio radicale.
Sicuramente è più stabile, più incisiva, più precisa, ma è anche sicuramente molto più impegnativa.
Risalire sulla mia vecchia hornet (venduta ad un amico) mi ha fatto provare una sensazione simile a quella che provavo passando dalla hornet allo scooter 50 di mia sorella...
La hornet è "leggera", reattiva, oserei dire "volatile" (con tutti i pregi ed i difetti che ne conseguono).
La vfr è piantata a terra, sia in termini di peso (come qualcuno ha già sottolineato trovi quasi 50kg in più), sia in termini di "appoggio" in curva (sei letteralmente aggrappato al suolo rispetto alla hornet), sia in termini di stabilità in frenata (devo dire che ho trovato un buon feeling con il sistema combo e lo trovo leggermente invadente solo nella guida più esasperata, per il resto è un vero piacere).
Dal semi-manubrio e dalla vfr in generale puoi aspettarti sicuramente più stabilità e più sincerità, ma come ho detto sopra preparati anche ad impegnarti molto di più.
Con la hornet puoi sgusciare sullo stretto (città, passi con tornanti stretti, rapidi cambi di direzione) senza il benché minimo impegno.
Con la vfr preparati a stringere bene il serbatoio con le ginocchia e preparati ad una guida "fisica".
Per quanto riguarda unicamente il semi-manubrio io ho trovato prevalentemente due differenze importantissime.
La prima: molto più feeling con l'anteriore, più confidenza ed oserei dire anche più tenuta (sicuramente la distribuzione dei pesi è radicalmente diversa). Anche la reattività con i semi è molto diversa e secondo la mia esperienza questo ti permette di rispondere in tempi più rapidi e con maggiore precisione alle variazioni di assetto della moto, quindi anche alle perdite di aderenza).
La seconda: il raggio di sterzata è altissimo. Un inversione di marcia diventa un problema. Cose che con la hornet affrontavo con un boccale di birra in mano ed un panino nell'altra adesso sono impegnative se non "critiche" con la vfr.
Come una supersport la vfr ha il raggio di sterzata altissimo, ma ha anche un peso molto più alto. Può capitare (molto di rado, e solo nei tornanti più stretti, magari in pendenza) di arrivare a fine corsa (toc! toc!). Cerchi di andare di manubrio ma non ce l'hai più! Devi buttare giù la moto ed evitare di finire a terra con il gas (specie se sei pure zavorrato)!
La vfr poi è più restia a cambiare direzione.

Riassumerei dicendo:
La hornet è una "puttanella di primo pelo", vuole che sia tu a sbatterla a destra o sinistra e ti lascia fare con piacere.
La vfr è una "maiala comprovata" e dai fianchi larghi. Non accetta una prestazione discreta. Vuole sentirsi dominata, diversamente non ti darà soddisfazione.

In sintesi, caduta a parte, se hai già provato una "puttanella di primo pelo" ti consiglio vivamente di passare ad una "maiala comprovata". Se spingi forte lei spinge con te e non c'è paragone!!!

Però, facendo più attenzione alla domanda principale del topic, mi è sorto un interrogativo: davidez, lo scafoide, per quanto tu abbia capito, come ti si è rotto? Con l'impatto al suolo, per la violenza con cui ti si è chiuso lo sterzo, perchè il polso ti è rimasto schiacchiato in qualche modo mentre stringevi la manopola o per altre cause?

Arrivo tardi in questa discussione, e molte cose sono già state dette.
Ma avendo anch'io la Shiver, come quella con cui tu sei caduto, mi sento di poter dare il mio contributo.
La mia moto precedente aveva il manubrio alto ed un paio di scivolate dovute a chiusura dell'anteriore a fronte di panic stop le ho fatte.
Quando ho preso la Shiver, alla luce di questo fatto, ho sacrificato un po di Euri e l'ho presa con l'ABS.
In più di due anni di panic stop, anche su fondi con scarsa aderenza ne ho fatti, ma la moto è sempre rimasta perfettamente dritta e gestibile.