La mia prima di montare il pignone in meno m segnava 288 290km/h ma ovviamente non sono effettivi.
Comunque chi compra una sportiva non sta a guardare il consumo altrimenti si prendeva un vespino 50

Se curato penso che arrivi tranquillamente ai 200-250 000

rende più agile la moto... inoltre è più corto quindi rende più corposa l'erogazione ai bassi\ medi.. sostanzialmente le migliorie della 09 rispetto alla 08 sono queste... ti assicuro però che è un livello avanti alla 08...

Io conosco in ragazzo che ne ha fatti 160000 e dice che va ancora bene mi sembra che sia un modello del 2001/02..vai tranquillo le jap sono affidabilissime...

la faccenda della lunghezza dello scarico la sapevo anche io ma la differenza di erogazione ai medi della 09 rispetto la 08 è data dai cornetti di aspirazione che sono 2 corti e 2 lunghi se non sbaglio.. molti possessori della 08 infatti fanno la modifica ai cornetti d'aspirazione e montano quelli della 09

Se curato penso che arrivi tranquillamente ai 200-250 000

no, cambia totalmente la testata nel modello 09, oltre ai cornetti di aspirazione che si possono montare nella 08...

io comunque sapevo che gli scarichi lunghi rendevano più corpose l'erogazione ai medio/bassi...
come agilità, non c'è paragone, la 09 è veramente meglio della 08...

O_O prego????? era uno scherzo vero....oppure con curato intendi che il motore viene completamente rifatto?

diciamo che i 100k km li raggiungono tranquillamente le supersportive...ovviamente con tutti i tagliandi.. fatti in officine autorizzate o in casa, ma che siano fatti...


ovviamente la premessa è che non si usi una supersportiva a 50 km\h, ma che qualche "gita" in montagna la si faccia....e in tal caso dopo i 100k penso convenga iniziar a dare uno sguardo al motore.....

non hai capito... non intendevo migliorie a livello meccanico, bensi come guida... perchè se vogliam vederla tuta allora cambia pure l'inclinazione del cannotto di sterzo.. cambiano le forche.... il forcellone.... il telaio è più rigido in alcuni punti... cambiano le fasature..... è totalmente un'altra moto... ma tutte queste migliorie vanno a concretizzarsi sull'agilità e sulla corposità dei medio\bassi!!!

ovviamente se rifai il motore quello ti dura come nuovo.. è il resto della moto che comunque rimane usurato... comunque non ti posso dire si arriverà a 250 k km... no non ci arriva...cambia da moto a moto a seconda di come vengono usate... sta di fatto che una macchina quando ha fatto 250 k km ne ha fatti tanti...... le moto inizian a perder prestazioni anche prima...


scusa ma il 95 del tuo nick è perchè sei del 95? se si come fai a comrpar la ninja?

bè l'anno prossimo la moto rimane la stessa... ma poi esce il modello nuovo!!!

molto simili?dalla 08 alla 09 è cambiato un sacco... se poi l'anno prossimo la honda fa la moto che deve fare... e esce la mv f3 la kawa dovrà sicuramente adeguarsi....

la faccenda della lunghezza dello scarico la sapevo anche io ma la differenza di erogazione ai medi della 09 rispetto la 08 è data dai cornetti di aspirazione che sono 2 corti e 2 lunghi se non sbaglio.. molti possessori della 08 infatti fanno la modifica ai cornetti d'aspirazione e montano quelli della 09

Piccola precisazione: tutte le ZX6R (ma non solo) hanno i cornetti di aspirazione differenziati come lunghezza. I due esterni (cil. 1 e 4) sono più corti mentre quelli più interni (cil. 2 e 3) sono più lunghi.
La differente lunghezza serve per compensare all'interno dell'airbox i flussi di aspirazione ed "accordare" pressione e velocità di ingresso dell'aria nei cilindri per rendere più omogeneo il rendimento del motore (il più delle volte è necessario a causa delle forme/volumetrie degli airbox che sono "costretti" sotto i serbatoi) .

La differenza di erogazione tra i due modelli (2007-2008/2009-2010) non la fanno certo i cornetti; la reale differenza sta principalmente nella diversa fasatura di apertura e chiusura delle valvole di scarico (63° e 23° per la 2008 vs. 58° e 20° della 2009); ovviamente lo scarico ha la sua importanza e fa la sua parte nel complesso delle prestazioni (e non si può scegliere a casaccio).

O_O prego????? era uno scherzo vero....oppure con curato intendi che il motore viene completamente rifatto?

diciamo che i 100k km li raggiungono tranquillamente le supersportive...ovviamente con tutti i tagliandi.. fatti in officine autorizzate o in casa, ma che siano fatti...


ovviamente la premessa è che non si usi una supersportiva a 50 km\h, ma che qualche "gita" in montagna la si faccia....e in tal caso dopo i 100k penso convenga iniziar a dare uno sguardo al motore.....


piccolo esempio... le 636 2003\2004 hanno problemi al cambio molto prima dei 100k

Non sono esperto in meccanica ma, ogni motore endotermico moderno è composto (semplicisticamente parlando) da: pistoni, bielle, albero motore, valvole, alberi a camme, iniezione, distribuzione primaria.
Di questi componenti, gli unici ad essere effettivamente soggetti ad usura sono le valvole con i dischi delle punterie e la catena di distribuzione con i vari tendicatena.

Se i motori endotermici 4T automobilistici sono, concettualmente parlando, identici ai motori 4T motociclistici, mi vien da pensare che, a parte masse e regimi di rotazione le cose non cambino di molto.

Seguendo il filone logico, ti porto alla conclusione che un motore endotermico per moto può raggiungere lo stesso chilometraggio di un motore benzina per auto, cioè 200-250 000km. Chiaramente ai 250 ci arriva "spompata", ma continuerà a mettersi in moto e continuerà a funzionare. Consumerà di più e al posto di arrivare a 270km/h arriverà a 230, ma il pistone continuerà a fare su e giù.

Non ho mai detto che il motore non si debba aprire. La distribuzione e il controllo delle valvole è una cosa che si fa su tutte le auto/moto. Le pasticche delle punterie si sostituiscono e si regolano, così come si cambia la catena (o la cinghia se si parla di motori automobilistici) di distribuzione.

Se ricordo bene, frozenfrog con la sua ninja riuscì a percorrere 160 000km, ma ci sono persone con moto da turismo con motori identici che hanno percorso 300 000km. E non tiriamo in ballo il fatto che i motori delle ss siano pompati perchè sono tutti motori aspirati con cubatura costante, non sovralimentati e senza turbo. La durata del motore la decide la persona che la guida; meccanicamente parlando non sono facilmente distruttibili. Ti cito la mia esperienza con la ZZR 250, motore che allegramente cantava sui 12-13 000 giri in mano mia, in tutte le marce e in tutte le condizioni. Due mini-cilindri da 125 hanno spinto la moto fino alla soglia degli 80 000 senza il minimo problema e senza metter mano a bielle/pistoni. Giusto la distribuzione... e quella moto ora è in giro che cammina! La manutenzione era sempre fatta da me.

Se poi tiri in ballo il problema del cambio sul 636, è un altro discorso che non c'entra per niente con questo. Il problema su quella moto è congenito ai materiali e al progetto utilizzato. Se ti compri una ninja nuova questi problemi non ne hai, quindi non vedo dove regga il paragone con il chilometraggio.

Riporto la mia esperienza:

con un gsx-r 600 ci ho fstto 40.000km senza problemi era come nuovo, poi me l hanno rubato.

con la zx10r 2007 ci ho fatto 126.000km e i guasti che ho avuto sono stati l alternarore a 90.000km per il motore, i paraoli delle forcelle a 60.000 e 120.000

ciao

Non sono esperto in meccanica ma, ogni motore endotermico moderno è composto (semplicisticamente parlando) da: pistoni, bielle, albero motore, valvole, alberi a camme, iniezione, distribuzione primaria.
Di questi componenti, gli unici ad essere effettivamente soggetti ad usura sono le valvole con i dischi delle punterie e la catena di distribuzione con i vari tendicatena.

Se i motori endotermici 4T automobilistici sono, concettualmente parlando, identici ai motori 4T motociclistici, mi vien da pensare che, a parte masse e regimi di rotazione le cose non cambino di molto.

Seguendo il filone logico, ti porto alla conclusione che un motore endotermico per moto può raggiungere lo stesso chilometraggio di un motore benzina per auto, cioè 200-250 000km. Chiaramente ai 250 ci arriva "spompata", ma continuerà a mettersi in moto e continuerà a funzionare. Consumerà di più e al posto di arrivare a 270km/h arriverà a 230, ma il pistone continuerà a fare su e giù.

Non ho mai detto che il motore non si debba aprire. La distribuzione e il controllo delle valvole è una cosa che si fa su tutte le auto/moto. Le pasticche delle punterie si sostituiscono e si regolano, così come si cambia la catena (o la cinghia se si parla di motori automobilistici) di distribuzione.

Se ricordo bene, frozenfrog con la sua ninja riuscì a percorrere 160 000km, ma ci sono persone con moto da turismo con motori identici che hanno percorso 300 000km. E non tiriamo in ballo il fatto che i motori delle ss siano pompati perchè sono tutti motori aspirati con cubatura costante, non sovralimentati e senza turbo. La durata del motore la decide la persona che la guida; meccanicamente parlando non sono facilmente distruttibili. Ti cito la mia esperienza con la ZZR 250, motore che allegramente cantava sui 12-13 000 giri in mano mia, in tutte le marce e in tutte le condizioni. Due mini-cilindri da 125 hanno spinto la moto fino alla soglia degli 80 000 senza il minimo problema e senza metter mano a bielle/pistoni. Giusto la distribuzione... e quella moto ora è in giro che cammina! La manutenzione era sempre fatta da me.

Se poi tiri in ballo il problema del cambio sul 636, è un altro discorso che non c'entra per niente con questo. Il problema su quella moto è congenito ai materiali e al progetto utilizzato. Se ti compri una ninja nuova questi problemi non ne hai, quindi non vedo dove regga il paragone con il chilometraggio.