bah, io qua vedo solo fan dei 2 tempi...

io personalmente ho un 125 2t, e non vedo l'ora di passare a un 4 t di cilindrata superiore.

Primo, ogni 15.000 km pistone e compagnia son da rifare. giusto l'altro giorno, appena toccati i 16k, ha iniziato a fare un rumore strano il motore.

stava gia saltando tutto per aria.

Secondo, c'è sempre il problema della carburazione.

Per chi non sa o non si fida, bisogna sempre tenerala sotto controllo col meccanico (che costa).
Cambia d'estate e d'inverno, montagna o pianura.......

Consuma un sacco, sia di olio che di benzina. Per stare sugli 80 all'ora devo tenerlo a 7500 giri....



Per la strada il 4t è perfetto, secondo me...

Nono non sto assolutamente dicendo questo.
Se un 125 lo fai 4t lo fai a 14 cv e fine.


I 2 tempi a parità di cilindrata sono più performanti, mai detto niente.

Il mio non era un discorso sulla potenza, ma volevo far notare come non mi sembra affatto che di manutenzione costino meno, se ogni 15000 km devo spendere una barca di soldi per rifare il motore.

chissà come mai allora in campo automobilistico ci hanno provato solo con quei mega cessi delle Trabant...

non faccio confronti, dico solo che come tipologia di motore è sopravvissuta solo nelle motociclette di piccola cilindrata e in pochi altri ambiti, e ci sarà pure qualche motivo no?
in campo motociclistico sta per essere abbandonato definitivamente, in quello automobilistico il nulla, in quello dell'aviazione leggera (molto leggera) si usa ma comunque risulta inferiore ai 4 tempi più grossi, insomma tirando le fila è un motore che sostanzialmente non ha retto il confronto con la concorrenza, ed è per questo che viene abbandonato!

non faccio confronti, dico solo che come tipologia di motore è sopravvissuta solo nelle motociclette di piccola cilindrata e in pochi altri ambiti, e ci sarà pure qualche motivo no?
in campo motociclistico sta per essere abbandonato definitivamente, in quello automobilistico il nulla, in quello dell'aviazione leggera (molto leggera) si usa ma comunque risulta inferiore ai 4 tempi più grossi, insomma tirando le fila è un motore che sostanzialmente non ha retto il confronto con la concorrenza, ed è per questo che viene abbandonato!

insomma... in campo nautico, per navi di grosso tonnellaggio, sono molto usati per la maggiore i due tempi diesel, per semplicità costruttiva e perché riescono a raggiungere rendimenti molto elevati, visto che girano pianissimo e si riescono ad ottenere degli ottimi lavaggi della camera di combustione, paragonabili a un 4t.

le case lo stanno abbandonando anche per via dell'inquinamento e poi dai parliamoci chiaro ci sarà si e no il 5% dei motociclisti che amano motori ... Paradossalmente io preferirei andare in giro con una moto che fa schifo ma che vada piuttosto che una super bella ma che non vada una sega

non faccio confronti, dico solo che come tipologia di motore è sopravvissuta solo nelle motociclette di piccola cilindrata e in pochi altri ambiti, e ci sarà pure qualche motivo no?
in campo motociclistico sta per essere abbandonato definitivamente, in quello automobilistico il nulla, in quello dell'aviazione leggera (molto leggera) si usa ma comunque risulta inferiore ai 4 tempi più grossi, insomma tirando le fila è un motore che sostanzialmente non ha retto il confronto con la concorrenza, ed è per questo che viene abbandonato!

un motore con un regime massimo di più o meno 6000 giri, più leggero del 4t, più affidabile (meno parti meccaniche), che consuma meno (e direi: consuma PARECCHIO meno, se si utilizza un iniezione direttamente nel cilindro, e consumerebbe ESTREMAMENTE meno, se si utilizzasse un iniezione a carica stratificata, "particolarmente semplice" su un motore 2t), che costa meno (niente valvole in testa, meno pezzi).
L'erogazione anche sarebbe migliore, molto piatta e "sempre in coppia"

le case lo stanno abbandonando anche per via dell'inquinamento

perdonami, ma senza che esista realmente un motore simile mi sembra un po' avventato buttare lì cifre a caso, qui stiamo parlando di aria fritta, come si suol dire!

E aggiungo... se ci fosse stato sviluppo del 2T sarebbe stato interessante una soluzione con circuito di lubrificazione separato e di conseguenza pompa di immissione separata... cessò magari sfruttando un bel compressore volumetrico in maniera tale da evitare pure di bruciare olio ad ogni ciclo.

Di nuovo, il due tempi NON PUO' EMETTERE NOx, che è il principale elemento inquinante combattuto nei motori attuali! Questa del due tempi inquinante è un'altra leggenda che urge sfatare. Molti dicono che la fumosità allo scarico ed all'accensione del due tempi sia "caratteristica", e lo è, ma di una pessima carburazione! Carburato per bene, utilizzando componenti di prima qualità e con un olio degno di essere chiamato tale, non c'è mai un filo di fumo che esce dalla marmitta, provato con mezzi da competizione degli anni '60 e '70 (chi conosce le gare storiche di Pergusa sa di che parlo).

@Bande: Non è aria fritta, sarebbe a grandi linee come ingrandire il motore della Vespa mantenendo il concetto di base invariato. Che consumi fanno registrare le PX? Quanti cavalli al litro erogano? Che regime di rotazione raggiungono?

senza andare tanto lontano, i motori marini sono già più o meno così...immettendo olio nei punti dove serve, si riesce a mantenere il carter pompa, ma con consumi di olio irrisori.

e senza nemmeno bagnarsi i piedi in acqua, soluzioni simili erano già presenti sul motore gamma 250 a corsa quadra (l'ultima versione prodotta, non importata in italia).
Questo per mantenere la semplicità del motore, ma come dici te, si può tranquillamente isolare il tutto e mettere un piccolo volumetrico, da abbinare magari ad un turbocompressore, aumentando così ulteriormente il rendimento.