forse il mio commento è stato frainteso!innanzitutto non sono assolutamente favorevole all'accantonamento del 2t anzi mi piacerebbe avere la possibilità di prendere in considerazione una stradale 2t di piccola-media cilindrata in futuro...ma non mi illudo perchè so che non succederà...
@manalb: gli esempi che citi si riferiscono tutti a moto concepite per il fuoristrada o motard e che vengono prodotte in tirature abbastanza ridotte (a parte ktm)....quindi stai parlando di un settore commerciale quasi di nicchia...e in ogni caso nel topic credo che si parlasse di moto stradali

manalb ma di che diavolo stai parlando???se ti guardi la classifica vendite del 2010 la prima stradale 2t è l'aprilia rs125 in 47esima posizione

Ma prova a vedere se trovi qualche motard o enduro 2t, perchè in questi ultimi anni sono più in voga quelli che le moto stradali. Poi devi pensare che l'RS non costi proprio poco...

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Il problema e che tanti ragazzi non sono piu disposti a spendere cifre che partono da 5000 per un 125 costoso da mantenere e non difficile da grippare,Questo e il prezzo per I 25cv!!!
Che per molti non giustificano la spesa.
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si va beh ma prendiamo mezzi con gli stessi cavalli e stessa cilindrata un 2t avrà sempre meno manutenzione
125 4t con lòa stessa potenza di un 125 2t è meglio farsi il segno della crocie
invece al contrario avremo un motore davvero affidabile



la vespa non è lineare meglio che vai a provarla allora una vera (non quelle che spacciano adesso )

motori 2t che da molti (ignoranti.. ) sono considerati puzzolenti e inquinanti.

quindi siccome se mi trovo un 2t davanti a me al semaforo che mi intossica e la cosa mi dà fastidio sono un ignorante perchè quello che per voi è profumo chissà per quale motivo per me è un puzzo schifoso?

Nono hai frainteso! Dieguz intendeva dire che molti considerano a priori il due tempi un ciclo inquinante e puzzolente, quando in realtà queste "caratteristiche" sono da imputare esclusivamente alla carburazione ed all'imperizia del proprietario. Io in primis e molti altri duetempisti che conosco, non hanno fumosità allo scarico neanche all'accensione: quindi neanche la "classica" fumata bianca non è neanche intrinseca del due tempi.

quindi siccome se mi trovo un 2t davanti a me al semaforo che mi intossica e la cosa mi dà fastidio sono un ignorante perchè quello che per voi è profumo chissà per quale motivo per me è un puzzo schifoso?

quindi siccome se mi trovo un 2t davanti a me al semaforo che mi intossica e la cosa mi dà fastidio sono un ignorante perchè quello che per voi è profumo chissà per quale motivo per me è un puzzo schifoso?

Beh io volevo però porvi una domanda: nonostante io abbia un 125 da 40 e passa km\l (è un morini 4t del 79) sono comunque più convinto sui due tempi, come le vecchie 3 cilindri giapponesi.

Ora però mi sorge un dubbio: la 750h2 della kawasaki, nonostante avesse solo 64 cv (più o meno come la cb four) consumava in una maniera allucinante, invece mi ricordo i dati della suzuki gt380 con 15 km\l e la guzzi imola con 26 km\l (anche per le 125 moderne il consumo è molto diverso), e hanno più o meno la stessa potenza.
Quindi come mai il consumo è cosi elevato? Per il doppio degli scoppi che fa un due tempi a parità di giri? Non ci sono accorgimenti particolari per ridurlo (disco rotante, espansioni, valvole allo scarico ecc.)?

Scusate ma sono un po' ignorante...

Lo so che la miscela è al 6%, però con i materiali di allora (io comuqnue preferisco le moto d'epoca), quei motori da quanto ne so io erano molto affidabili (vedi percentuale miscela ), almeno il mio garellino tutto originale tenuto sempre a manetta non ha mai sofferto e consumava pochissimo (sui 50km\l).

Il problema e che tanti ragazzi non sono piu disposti a spendere cifre che partono da 5000 per un 125 costoso da mantenere e non difficile da grippare,Questo e il prezzo per I 25cv!!!
Che per molti non giustificano la spesa.