andRX allora che hai deciso?

Come mai vuoi cambiare da ktm?

Comunque, se escludiamo i problemi "tecnici", il crf rimane una moto fantastica.. se poi queste magagne sono reali e riscontrate, prendi le tue dovute considerazioni.. ma non informarti solo qui!

per Hironman: io sapevo che il cambio invece è proprio il punto forte delle honda! E poi come fai a dire "mi sembra che il motore giri meno??" va più che bene! Non scriviamo cose a caso che confondiamo la gente..

andRX allora che hai deciso?

Come mai vuoi cambiare da ktm?

Comunque, se escludiamo i problemi "tecnici", il crf rimane una moto fantastica.. se poi queste magagne sono reali e riscontrate, prendi le tue dovute considerazioni.. ma non informarti solo qui!

per Hironman: io sapevo che il cambio invece è proprio il punto forte delle honda! E poi come fai a dire "mi sembra che il motore giri meno??" va più che bene! Non scriviamo cose a caso che confondiamo la gente..

penso che comprerò un kappa 250 del 2011

altro che hotrods che durano meno di un cambio d'olio)

Io onestamente non ho sentito parlare così male delle CRF 250 del 2010.
Certo, a parte il problema del fermo pistone nei primissimi modelli e del fatto che la biella fa solo 50h (massimo 60), il che è allucinante non mi pare che abbia manifestato problemi esagerati.
A parte che è una moto aereoplano: io gli ho visto fare tratti lievemente il salita alla stessa velocita di alcuni 250 2t di qualche anno fa ma sempre 250 2t!!
E poi l'intuitività del telaio, le sospensioni di serie che sono strepitose a detta anche di alcuni preparatori locali.

moto stupenda veramente, secondo me il TOP del 2010 e forse anche del 2011. Però, cavolo, se la ritiri dal concessionario al mattino già al pomeriggio devi andare dal ricambista a prendere un pistone (forse 2) e un albero motore rigorosamente di qualità (altro che hotrods che durano meno di un cambio d'olio)

Miscia,
parlo di esperienza diretta:
CRF 250, si cambia la biella perchè la tolleranza era ben oltre i 0,4 mm e il limite di servizio è 0,5 mm. Che fortuna che ce ne siamo accorti in tempo sennò la moto si avviava verso lo sbiallamento con i noti risultati.
Si prende un HotRods NUOVO e la tolleranza eraquasi 0,5 mm. Si manda a quel paese il venditore, lo si restituisce e prendiamo un albero originale rimbiellato da SRS (prodotto di indiscussa qualità) la cui tolleranza era poco più di 0,10 mm.
Senza nemmeno provarlo e soprattutto senza tirare in ballo esperienza negative (quindi indirette) di altri piloti ho deciso che quelli di concorrenza a basso costo non sono prodotti validi per queste moto.

Beh non l'hai nenche provato... come fai a dire che non sarebbe durato niente! Poi magari era solo un albero difettoso... bastava farselo cambiare!

miscia ma tu quando cambi il pistone al kappino, quanto gli dai di tolleranza rispetto alla canna?

6 centesimi come da manuale... anche se al prossimo giro che rifaccio biella e cuscinetti di banco mi prendo un Vertex monofascia e lo metto a 4 e pregherò di riuscire a superare il rodaggio!

ecco bravo mettilo a -4 così poi mi saprai dire se ti dura più o meno dell'albero di sopra...

Eh?

miscia era per dire che se il manuale ti dice di accoppiarlo a -6 rispetto alla canna, un motivo ci sarà...
e credo sia lo stesso motivo per cui reditutto (che non credo sia scemo) non abbia montato un pezzo che era già quasi (o del tutto) fuori tolleranza rispetto a quanto richiesto dal manuale...

poi se tu vuoi sperimentare, fallo pure (tanto sul 2t costa poco rifare il motore ): io conosco "piccoli scienziati" che hanno sperimentato un pistone accoppiato a -5 e poi hanno dovuto ricromare...la ricromatura è uscita nammerda (perchè sul kappa c'è poca camicia) quindi hanno buttato via pure il cilindro e ne hanno ricomperato uno nuovo...