Con l'aria tirata al massimo e il tastino dell'accensione non va in moto...

Esatto! Mi ero dimenticato di dire che quando faccio quello strano procedimento dello straccio, cerco il più possibile di lasciarlo al minimo (anche se non sarebbe la cosa migliore per scaldare la moto ...) anche perchè se provo subito a dare qualche colpetto di gas fa vuoti e quasi si spegne, inoltre certe volte appena provo a partire mi fa la bastardata di spegnersi appena mollo la frizione. Ovviamente mi fa questi scherzi perchè la mia moto è scarburata ai bassi !
In caso appena riesci ad avviarla molli piano piano la leva dell'aria, perchè se lasci la moto troppo al minimo rischi di ingolfarla con seguente rottura di scatole per riavviarla .

ma la moto la tieni fuori, o hai un garage??

il fatto che sia un 2T non implica il malfunzionamento alle basse temperature!
il tuo è un mezzo a carburatori, per questo richiede una certa manutenzione che invece non andrebbe fatta nel caso di un motore ad iniezione gestita dalla centralina elettronica.
non parte sostanzialmente perchè la carburazione smagrisce, con il freddo, e necessità quindi di una lieve correzione. probabilmente nel tuo caso avresti dovuto agire sul circuito del minimo, lavorando tramite la vite dell'aria oppure la vite della miscela. questo dipende dal tuo carburatore, che io non conosco.

anche io ho il problema dell'accensione a freddo cella mia cr250. La carburazione e getti, sono quelli della configuarazione originale. Vorre provare a registrare la vite dell'aria però non so se si apre in senso orario o al contrario, il carburatore è un kehin pj da 38, come candela uso ngk br9eg come dice il manuale.

Come potrei risolvere? il resto è tutto ok, pistone nuovo, lamelle nuove, carburatore pulito il sabato sera e già la domenica mattina fatica ad avviarsi, ci devo dare almeno 20/30 pedalate.

funziona come le altre viti: in senso orario avviti , in senso antiorario sviti.
sul 2t la vite controlla l'aria: quando avviti passa meno aria e quindi ingrassi, quando sviti passa piu' aria e quindi smagrisci.
prima di tutto verifica quanti giri devi dare in senso orario per arrivare al tutto chiuso , cosi' conosci la base di partenza a cui eventualmente dovrai riportarla.
la posizione giusta della vite e' quella che a moto calda genera le rpm del minimo piu' elevate. supponendo che in estate ti parta bene probabilmente risolverai il problema invernale dando mezzo giro in senso orario.

prova una br8eg

sui 250 2t io e molti altri utenti usano la 8

Due giri e mezzo mi sembra troppo di solito raramente si arriva a 1 giro...... Comunque dipende da molti fattori e non c'è una regola precisa si deve tarare con motore avviato x avere il nr. Giri più alto al minimo

Se la moto ha avviamento elettrico, il problema potrebbe essere elettrico. Prova a caricare la batteria al 100% e verifica che il motorino giri come girerebbe da nuovo. Basta veramente poco affinché un motorino non giri come dovrebbe. La polvere delle spazzole consumate, che è conduttrice, si annida tra i contatti del collettore e, giorno dopo giorno, perdi potenza, finché la moto comincia a non partire. Viva l'avviamento a pedale!

si tratta di CR 250 2T, avviamento elettrico non se nemmeno cos'è

Ottimo, odio gli avviamenti elettrici, ma nel primo messaggio parla di tastino di accensione, non è che si sia espresso proprio chiaramente...

anche io ho il problema dell'accensione a freddo cella mia cr250. La carburazione e getti, sono quelli della configuarazione originale. Vorre provare a registrare la vite dell'aria però non so se si apre in senso orario o al contrario, il carburatore è un kehin pj da 38, come candela uso ngk br9eg come dice il manuale.

Come potrei risolvere? il resto è tutto ok, pistone nuovo, lamelle nuove, carburatore pulito il sabato sera e già la domenica mattina fatica ad avviarsi, ci devo dare almeno 20/30 pedalate.