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non capisco perchè monti un 30 di carburatore, che significa, mai sentito nominare

Potrebbe essere il Vhsh 30 o il Phbh 30

Deve segnare almeno 165 km/h a strumento.
Puoi montargli tutto quello che vuoi tanto hai la mappatura limitata euro 3, il motore non gira a più di 11.750 giri e dunque con quei rapporti più di 165 non farai mai

P.S. il vecchio proprietario mi aveva detto che lui aveva toccato i 180
solo con Kit full power, scarov e cavolate tipo anticipo nel volano, anticipo nel carburatore

In ogni caso è normale che tu non abbia avuto grandi miglioramenti dal V-force 3, non è proprio un pacco lamellare adatto al Rotax 122, infine devi tener conto che la velocità finale di un veicolo non è altro che il frutto di un'equazione che ha per parametri fondamentali il regime di rotazione del motore e la rapportatura del veicolo (Primaria e secondaria), quindi l'unico modo che hai per aumentare la velocità della tua moto è fare si che il motore raggiunga un numero di giri maggiore, cosa nel tuo caso impossibile dato che la centralina euro 3 limita a 11.750 giri effettivi, dovresti cambiare impianto elettrico e centraline
Prima ho citato anche la rapportatura, tuttavia non puoi aumentare la velocità massima variando la rapportatura nel tuo caso, perchè il motore non avrebbe sufficiente potenza a tirare una rapportatura più lunga, proprio perchè come ti ho detto nell'equazione finale della velocità di un veicolo oltre alle componenti base ci sono moltissimi altri parametri e variabili da inserire.

E se l'anticiperei dal volano con una CHIAVETTA DISASSATA ? dovrei poter fare più giri visto che non corrispondono più da quadro

EDIT: in poche parole aggiro il problema

Assolutamente impossibile, non può fare più di 165 km/h, l'ho calcolato con un programma apposito, se non raggiunge 11.750 giri potresti avere problemi di carburazione o problemi con la valvola Rave, o più semplicemente una rapportatura eccessivamente lunga.

No perchè il limitatore taglia proprio la scarica alla candela, non va a tagliarti solo l'anticipo.

Si, ma io penso che se l'anticipo, quando il quadro mi segnerà 9000 giri in realtà sarò a 10000, quando mi segnerà 10000, in realtà sarò a 11000, e così via... quindi a questo punto quando il limitatore entrerà in funzione a 11750 giri di quadro, io sarò a 12750...

Però comunque mi sembra che nel manuale aprilia c'è scritto che è severamente vietato anticipare la moto perchè si grippa... è vero?

Ti sei fatto un'idea sbagliata di cosa sia l'anticipo, comunque non devi toccarlo il manuale ha perfettamente ragione.

e allora a che serve l'anticipo rendimi tutto più chiaro una volta per tutte perchè su questo discorso non ho mai capito bene come funziona...

Per te 41/17 è lunga? la velocità di punta mi è diminuita in confronto con la 40/17
Ma poi gli altri come fanno a dire che con le loro RS fanno 170 senza problemi con una giusta preparazione (non all'estremo tipo modifiche al cilindro) e io invece con quasi tutte cose non ci arrivo?

a me faceva 169 con rapporti 16/40...ora ho messo i 16/42 e mi fà 161

Spiegazione semplice, la rotazione di un albero motore si misura in gradi, talvolta in radianti ma noi terremo i gradi come riferimento, assegnamo idealmente 0° (O 360°) al PMS (Punto morto superiore), il punto più in alto che il pistone possa raggiungere, ovviamente la scintilla NON può avvenire a 0°, primo perchè ci sono dei tempi tecnici di risposta del sistema e quindi comunque non avverrebbe in tempo, secondo perchè non è detto che scoccare esattamente al PMS sia la scelta migliore per il rendimento del motore, quindi bisogna ANTICIPARE la scintilla, da qui il termine anticipo, ovvero scoccare con qualche grado di anticipo rispeto al PMS.
Questo è l'anticipo, per quanto riguarda le applicazioni diciamo che nei regimi in cui occorre più reattività (Regime di coppia massima etc) ci sarà bisogno di anticipare molto per rendere il motore più "cattivo", nei regimi in cui invece il motore dovrà "allungare" bisognerà anticipare poco proprio per far distenere di più il motore stesso.
Come vedi l'anticipo non ha direttamente a che fare con il limitatore di giri.

Euro 3 ?

Ho capito tutto adesso... sei un grande sai spegare molto bene, ho capito subito

Ora se hai tempo mi puoi spiegare perchè c'è rischio di grippata se lo si fa nell'aprilia rs 125?
Se è solo un fattore di scintilla, cosa potrebbe mai fare una scintilla scoccata un pò prima del normale?
Creerebbe soltanto una forza maggiore che spingerebbe con più forza l'albero in giu e quindi la moto andrebbe più forte giusto?

Ho capito tutto adesso... sei un grande sai spegare molto bene, ho capito subito

Ora se hai tempo mi puoi spiegare perchè c'è rischio di grippata se lo si fa nell'aprilia rs 125?
Se è solo un fattore di scintilla, cosa potrebbe mai fare una scintilla scoccata un pò prima del normale?
Creerebbe soltanto una forza maggiore che spingerebbe con più forza l'albero in giu e quindi la moto andrebbe più forte giusto?

In ogni caso è normale che tu non abbia avuto grandi miglioramenti dal V-force 3, non è proprio un pacco lamellare adatto al Rotax 122, infine devi tener conto che la velocità finale di un veicolo non è altro che il frutto di un'equazione che ha per parametri fondamentali il regime di rotazione del motore e la rapportatura del veicolo (Primaria e secondaria), quindi l'unico modo che hai per aumentare la velocità della tua moto è fare si che il motore raggiunga un numero di giri maggiore, cosa nel tuo caso impossibile dato che la centralina euro 3 limita a 11.750 giri effettivi, dovresti cambiare impianto elettrico e centraline
Prima ho citato anche la rapportatura, tuttavia non puoi aumentare la velocità massima variando la rapportatura nel tuo caso, perchè il motore non avrebbe sufficiente potenza a tirare una rapportatura più lunga, proprio perchè come ti ho detto nell'equazione finale della velocità di un veicolo oltre alle componenti base ci sono moltissimi altri parametri e variabili da inserire.

se hai euro 3 allora i rapporti originali sono 16-40 e quindi tu hai 16-41 e con questi raporti la velocita è quella, ma se hai detto che non arrivi a 11750 giri forse sei grasso di massimo e non riesci a prendere giri
controlla la carburazione!

se hai euro 3 allora i rapporti originali sono 16-40 e quindi tu hai 16-41 e con questi raporti la velocita è quella, ma se hai detto che non arrivi a 11750 giri forse sei grasso di massimo e non riesci a prendere giri
controlla la carburazione!

Ma hai letto cosa ha scritto? Lui dice di aver messo i 17-41 e non riesce a tirare tutta la sesta. Con i 16-41 neanche li tocchi i 165
Probabile che la carburazione sia variata per il cambio alle temperature

allora the egoziator ora ti picchio se fosse la carburazione la moto ora come ora con le temperature o è magra da far schifo o è giusta mi rifiuto di credere che sia grassa perchè se cosi fosse allora l'estate passata non gli si accendeva nemmeno la moto anzi ogni invio di starter sputava fuori olio dal silenziatore= escludo a priori il fattore carburazione...secondo me è la messa appunto della moto l'accoppiamento tra rapporti espansione...