e che ne so io come è stata usata sta moto..... io parlo per quello che ho letto....

So per certo che tutti i componenti mobili in un motore e nel cambio posseggono una certa elasticità....e se la moto non viene abituata "a girare" questi componenti perdono la loro elasticità e con essa le prestazioni...certo mica dico che tutte le volte che si prende la moto bisogna portarla a limitatore.....ma di sicuro nenanche tenerla sembre bassa di giri.....poi pensatela come volete....

beh se vogliono comprare una nuda , se comprano una harley

oggi , tempo permettendo , continuo la slegatura.
con una novita' : ho regolato il gioco dell'acceleratore , era sempre stato molto ampio . stay tuned


Ciaozoaiza

Non lo regolare troppo "preciso" (senza gioco), altrimenti potrebbe accelerarti il motore quando giri il manubrio nelle inversioni di marcia.
Lamps

Anche io concordo sulla teoria "anti-slegazionista".
Io ho usato per anni i micromotori delle macchine RC, frullini 2 tempi da oltre 30.000 giri al minuto....

La storia della slegatura mi pare più roba da scooter che da moto, di quando si andavano a fare le tirate e quei 2 km/h in più ti facevano vincere di quei 3 metri che parevano un abisso colmabile solo con l'acquisto di una nuova marmitta o di un variatore Malossi

Molto molto più interessante mi pareva il discorso sui depositi carboniosi.
Per quanto mi riguarda, nel mondo delle competizioni modellistiche, quando una macchina (perchè con le moto siamo ancora un po' indietro, non conta tanto la performance quanto lo stile di guida) deve andare davvero forte ci si concentra sì sulla trasmissione (e diciamo che di fabbrica più o meno sono tutte simili... cuscinetti, cinghie e bla bla bla), ma soprattutto sulla corretta carburazione! Più un motore è spinto e più risentirà effetti legati all'umidità, temperatura dell'aria, altezza rispetto al livello del mare...

Secondo me quei 20 Km/h che "leggi" di differenza non sono un reale problema dovuto al motore "legato", anche se da leggenda metropolitana sarebbe bello crederci (la storia del gradino nel cilindro...)!

Se fossi in te e avessi qualche dubbio riguardo le performance, ecco cosa farei:

- sostituzione e/o pulizia (meglio la prima così tagliamo la testa al toro) del filtro... Elemento fondamentale del motore...Se è sporco e l'aria non passa, il motore canta la metà!
- cambio dell'olio con uno di qualità medio-alta
- cambio candele
- pulizia organi di trasmissione (per quanto possibile)
- controllo pressione gomme (minore è l'impronta a terra... più acquisti sul dritto, ma direi che questo parametro inciderà si e no lo 0,005% )
- controllo peso corporeo sulla bilancia
- acquisizione di una postura davvero racing sulla moto durante la prova di velocità
- controllo di temperatura esterna/carburazione (probabilmente la sera è più facile fare il record!)
- chiudi gli specchietti



Sono discorsi questi in cui la serietà è un optional, personalmente che la mia moto faccia i 230 o i 248 (è di terza mano) mi interessa il giusto, visto che il limite in autostrada è dei 130...
And Least but not last, non scordarti mai che i dati che leggi dal contachilometri hanno un senso tutto sommato molto relativo!

Finchè non tiri con un tuo "simile", con la stessa moto e con la tua costutizione corporea secondo me non puoi affermare che la tua moto è legata!
I dati delle riviste contano 0, quel che trovi scritto in internet vale anche meno, le chiacchiere da bar il 5%...

Goditi le curve e l'aria in faccia, e lascia perdere lo slegare l'inslegabile!

Ciao!

Max

Quoto totalmente PaoloKawa, quella della legatura del motore è una vecchia leggenda, se si effettua un rodaggio facendo girare il motore piano occorreranno più km per eseguirlo ma comunque si usurerà e gli attriti diminuiranno rispetto al motore nuovo.. Le differenze di prestazioni possono avvenire per tolleranze di lavorazioni e condizioni in cui è stata effettuata la rilevazione velocistica. Le variabili sono tantissime, dalla pendenza della strada al vento contrario, la qualità del carburante e moltissimo dall'abbigliamento e la posizione di guida. In ultimo può anche essere che la moto in questione abbia qualche problema di carburazione o accensione, difetti sempre possibili anche su mezzi nuovi.

e se invece ti alleggerissi di tutta quella birra...

si scherza eh...

Per me sono tutte prove troppo imprecise e piene di variabili esterne.

Ma tanto quante volte ci devi andare a 200???

Vai piano che ti ritirano la patente

Io ritengo, ma non sono sicuro, che il (lieve) miglioramento di prestazioni che un motore fornisce dopo una tirata dipende dal fatto che la maggiore temperatura raggiunta nella camera di combustione ha bruciato alcuni depositi carboniosi che si formano sulle candele e sulle valvole quando il motore gira a basso regime.
Vi ricordate quando i meccanici ci facevano montare d'inverno e quando giravamo prevalentemente in città delle candele di gradazione più calda e le moto .... andavano meglio.

tutto e' nato perche' leggevo di velocita' max ( di moto come la mia ) sui 210-215 , mentre la mia faceva solo i 203. quindi mi son chiesto quale fosse il problema che determianva questa minore velocita' di punta...


ciaozoaza