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informazioni ed elaborazione hm cre rr 125 4t 2011
11184829
11184829 Inviato: 7 Gen 2011 9:10
 



piccolo OT, la ktm 250 4t di Mosquin ha quasi 42cv icon_asd.gif icon_asd.gif e comunque un 125 4t non è fatto per essere tirato ma per imparare a fare enduro se prima non si ha mai avuro un 50 oppure come alternativa a un 125 2t racing che richiede tempo e denaro...
i 30 cv su un 125 4t mai li raggiungerai semmai 21cv come dichiara la fantic nel suo competizione e comunque puoi avere anche 70cv ma se non li sai sfruttare è tutto inutille icon_smile.gif
motocrosser46
Ginocchio a Terra
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Ranking: 246

 
11185448
11185448 Inviato: 7 Gen 2011 12:05
 

motocrosser46 ha scritto:
piccolo OT, la ktm 250 4t di Mosquin ha quasi 42cv icon_asd.gif icon_asd.gif e comunque un 125 4t non è fatto per essere tirato ma per imparare a fare enduro se prima non si ha mai avuro un 50 oppure come alternativa a un 125 2t racing che richiede tempo e denaro...
i 30 cv su un 125 4t mai li raggiungerai semmai 21cv come dichiara la fantic nel suo competizione e comunque puoi avere anche 70cv ma se non li sai sfruttare è tutto inutille icon_smile.gif

21 dimitri?
Ma neanche col 180 icon_asd.gif
All'albero ma la vedo dura.
a112abarth
S. Stock 600 Champ
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Ranking: 3874

 
11185938
11185938 Inviato: 7 Gen 2011 13:26
 

no no sicuro al 100%! poi magari sono 18cv ma comunque è molto tirato
motocrosser46
Ginocchio a Terra
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11186034
11186034 Inviato: 7 Gen 2011 13:41
 

motocrosser46 ha scritto:
no no sicuro al 100%! poi magari sono 18cv ma comunque è molto tirato

Può essere, ma mi piacerebbe vedere dove eroga la potenza. 0509_up.gif
a112abarth
S. Stock 600 Champ
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11263919
11263919 Inviato: 23 Gen 2011 12:48
 

Ti esprimo le mie idee:
l'ultima cosa da fare su un 125 4t è andare a toccare l'interno del motore (se non viene usato per gare ovviamente), alias 180 malossi o 200 fantic. Questo perchè metteresti più sotto sforzo tutte le parti meccaniche del motore come albero e testata perdendo in affidabilità e guadagnando si, ma a me pare che i 125 4t non siano nati per essere elaborati a manetta, anzi per fare chilometri senza dover cambiare pistone 8 volte e consumare una piscina di benzina. poi ovviamente da fabbrica la potenza è un poco fiappa, per rimediare a questo c'è un simpatico cavo nella sentralina da tagliare senza pietà. è anche segnato nello schema dell'impianto elettrico della moto in fondo al libretto di uso e manutenzione. il cavetto è collegato nello slot 5B della centralina ed è di colore verde e nero (unico e solo di questo colore in tutta la moto). tagliando questo dovresti arrivare intorno ai 18 cavalli all'albero e a poco meno di 15 alla ruota (è stata fatta una prova con l'husqvarna 125 4t al banco). la centralina è sotto al serbatoio, per arrivarci smonta la sella e quest'ultimo, tiri il pezzetto viola e arrivi ai cavi. tagliando il cavo guadagni poco poco ai bassi (quasi impercettibile), perdi i vuoti che da intorno ai 7000 giri prima della graduale entrata in coppia da stroppata, come ultima cosa guadagni finalmente una entrata in coppia decente sui 7000 giri e dopo di quella soglia tira tutto fino al rev limiter (che ricordo è sempre meglio non toccare) senza murare ai 9000 togliendo tanta potenza.
se hai tempo da perdere togli il ricircolo funi allo scarico e volendo anche la catalizzazione guadagnando forse qualcosina.

io ora sono in fase di progetto di uno scarico artigianale per la mia cre f125x del 2009 e ti dico che lo sto facendo per divertimento e non per cercare di farla andare di più.

meno modifiche fai e più affidabilità hai, quindi se non sai realmente quello che fai non toccare nulla.

ciao, pero di esserti stato utile.

Mauro
mauronzolo
Foglio Rosa
Foglio Rosa



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11263956
11263956 Inviato: 23 Gen 2011 12:57
 

Se si prende un 125 4t l'ultima cosa da cercare sono le prestazioni elevate.

Mettiamola cosi: la maggior parte dei 2t in circolazione sono racing perche il motore deriva dalle racing (=niente scazzo da parte della casa per ridisegnare un nuovo motore, pasta depotenziare questo)

I 4t di queste cilindrate sono stati disegnati da 0 (i motori) e quindi hanno scelto l'affidabilita, se avvessero voluto farli girare in pista avrebbero fatto diversamente (riducendo l'affidabilita es: tutti i ragazzi che si comprano un bombardone senza rendersi conto che è un mezzo da gara omologato)
kimikobomb
Sbk
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