COme da titolo, c'è un modo per risolvere il problema della colatura di olio incombusto dal collettore del cilindro? Oltre alla pasta nera ovviamente... Il problema è la flangia dello scarico oppure l'accoppiamento collettore cilindro?

si, basta utilizzare un olio che bruci completamente senza produrre alcun residuo incombusto.

ma prima di farlo, va ripulito e sgrassato (con soda, acqua calda e molta attenzione per gli occhi e per le mani) tutto il sistema di scarico per rimuovere i residui oleosi del vecchio olio.

Nota: la pasta nera è siliconica e non è quindi adatta a zone in cui la tempertatura supera i 350°C (all'uscita del cilindro se ne rilevano in genere circa il doppio)
la tenuta delle flange di scarico deve essere meccanica e non... chimica!

grazie mille a tutti, quindi mi consigliate di rivedere la carburazione ( eh si è un pò grassina ) ed evenutualmente di dare una leggera ribattuta alla flangia per avere una tenuta migliore.

Il fatto è che avevo pulito il blocco da neanche un mese e l'altro giorno è comparsa la pisciatina di olio

meglio bruciare il tutto con la fiamma ossidrica che con la soda caustica.... bisogna essere capaci di usarla ma è sicuramente meno pericolosa

oltre al fatto che anche l'uso della fiamma non è scevro da rischi per la salute (eventuale combustione violenta dei residui oleosi) con essa si rischia anche di creare delle incrostazioni ancor più resistenti per via della carbonizzazione dei residui stessi;
il metodo della soda è quello classico in uso da sempre per la pulizia degli impianti di scarico e non ha controindicazioni se l'operazione è eseguita con le dovute precauzioni: in fondo le nostre mamme e le... vostre nonne, prima dell'avvento dei detersivi disponibili in flaconi maneggiavano la soda giornalmente senza neanche tante attenzioni.

la pasta nera non va assolutamente bene al massimo la pasta per marmitte ma li non serve a nulla
comunque io consiglio di pulire l'espansione ogni tanto con soda caustica e acqua calda e il blocco con una bomboletta di pulisci freni, ci spruzzi il prodotto sopra e gia cola via l'unto, al massimo con uno spazzolino gratti un po' e poi sciacqui con l'acqua

1) pasta per marmitte? ovvero?

2) Di solito pulisco il blocco con benzina, pennellino e compressore. La soda mi sembra eccessiva

ma quale sarebbe questo olio che brucia tutto al 100% senza lasciarne di incombusto?Comunque per quanto riguarda le perdite di olio le nostre moto fanno a dir poco pena....da originali perdono dallo scarico, dalle giunzioni dei carter....5000 e passa euro per una moto che a livello di finiture è davvero "curata"....non immagino quei cadaveri da 2000 euro

si il buono delle bombolette di pulisci freni è che impiegano un tempo abbastanza più lungo dell'acetone per evaporare e quindi hai tempo di pulire

ma quale sarebbe questo olio che brucia tutto al 100% senza lasciarne di incombusto?

beh, per la verità è esattamente il contrario: come ho già sottolineato, conviene utilizzare l'acetone liquido proprio perché quello spray delle bombolette pulisci freni evapora in tempi rapidissimi!!

diversi prodotti di gamma "alta" della Bardahl (es.: RTS) della Motul (tutti i 100% sintetici estere) della Repsol ed altri ancora, utilizzati per il miscelatore e nelle percentuali previste dal fabbricante, bruciano senza lasciare residui oleosi, senza produrre un gran ché d'incrostazioni se non al limite un pò di fuliggine e senza fumare in maniera vistosa.

gran parte delle colpe (fumosità incrostazioni, ecc.) affibbiate al motore a 2T dipendono molto spesso dalla scarsa qualità dell'olio utilizzato e non dal tipo di ciclo in sé!

mah io in officina uso uno spray della mafra che evapora in 10/15 min più o meno