Ma cosa fanno in MotoGP adesso è meno indicativo seconde me perchè invece Pedrosa tiene la frizione tirata tutto il tempo, mentre Rossi la schiaccia ogni volta. Dipende dal sistema di gestione della frizione e del freno motore...

Qui invece:



faceva tutto il pilota (tutto tutto, non c'era ancora nemmeno la cambiata assistita...).
Per la cronaca la pista dovrebbe essere Eastern Creek.

stai scrivendo delle più belle pagine che il motociclismo abbia scritto
(non me ne vogliano Rossi & friends).
ho letto di scalate una marcia per volta utilizzando il freno motore.
vanno bene........... per carità,ma se si vuole staccare veramente"sotto" a una curva mediolenta,
provenendo da un pezzo veloce occorre levare+marce simultaneamente,e l'unico modo per farlo
son le sgasate a frizione tirata,un attimo prima per ciascuna marcia,seguira un rilascio frizione modulato in funzione del tipo di frizione di cui si dispone.
occorre eseguire la manovra simultaneamente all'uso dei freni,non richiede nulla di particolare se non un'appropriata impugnatura manopola acceleratore

"occorre levare+marce simultaneamente,e l'unico modo per farlo
son le sgasate a frizione tirata,un attimo prima per ciascuna marcia,seguira un rilascio frizione modulato in funzione del tipo di frizione di cui si dispone." Scusa come fai a levare più marce insieme ed a rilasciare un po' la frizione per ogni marcia?? Vuol dire che stai scalando una alla volta ma senza rilasciare tutta la frizione, appunto come sembra fare the doctor nel video....O sono io che non ho capito bene forse. Dimmi tu

A parte che bisogna fare attenzione, una moto di serie non è che si possa guidare come una da moto GP!!!!!

Come volevasi dimostrare scalano marcia dopo marcia.

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Guarda Valentino al minuto 1:07

volete un pezzo di capolavoro motociclistico ve lo sbatto subito davanti agli occhi :

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Stavate parlando di staccatori, ecco uno dei migliori sorpassi nella storia del motociclismo agonistico.
Per rendere l'idea vi posto questi altri video:

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E Ancora

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la mano destra resta ferma

puoi vedere l'inquadratura al minuto 1:05 sempre di rossi...se noti il polso non si muove o il braccio non si muove...

forse non mi son ben spiegato,ci provo:la frizione viene rilasciata solo dopo l'ultima pedata sul cambio,
in sostanza si percorrono alcuni metri con la trasmissione scollegata contando solo sui freni.
il gioco vale la candela solo se si è degli staccatori decisi e irriverenti nei confronti dei freni/pneumatici.

diversamente scalando una marcia per volta,può verificarsi che il rallentamanto ottenuto frenando violentemente sia "fuori misura" rispetto alla marcia singola che si andrebbe a togliere,e il motore invece di frenare,andrebbe a spingere.

"scalando una marcia per volta,può verificarsi che il rallentamanto ottenuto frenando violentemente sia "fuori misura" rispetto alla marcia singola che si andrebbe a togliere,e il motore invece di frenare,andrebbe a spingere"

ovviamente le scalate sono veloci e "misurate" dalla frizione che lavora parecchio, ed il motore rimane sempre molto alto, quindi usi freno motore. E' chiaro se fai questo lavoro quando hai il motore basso la ruota di dietro spinge perchè freni più velocemente dell'azione del freno motore, ma in una guida sportiva è impossibile che accada questo

Non so, correggetemi se sbaglio, questo non è il mio campo

si può anche innestare la frizione lentamente, ma succede che se per casi si ha bisogno di motore improvvisamente si deve prima lasciare la frizione di botto, strattonando in frenata, per poi ridare gas, ma questo scompone parecchio la moto e soprattutto ti fa perdere velocità e tempo!

ho letto molto di quello scritto e volevo specificare che la doppietta (anche doppia debrayata) serve per accordare le velocità degli alberi del cambio prim adi inserire la marcia per evitare che gli ingranaggi grattino prima e poi per accordare anche i giri del motore alla nuova marcia inserita, per evitare lo strappo al rilascio della frizione.

questo era necessario nei cambi non sincronizzati, oggi i cambi sincronizzati hanno ridotto questa operazione facendo si che serva solamente la seconda botta di gas per accordare i giri del motore alla nuova marcia.

in moto il cambio è differente e ha gli ingranaggi sempre in presa, quindi la doppietta si riduce ancora ad un abotta di gas come nel caso dei cambi sincronizzati.

i vantaggi sono principalmente due, il cambio lavora senza "pettinare" (consumare a stondamento) gli innesti del cambio e soprattutto per permettere che il motore sia in presa in un tempo molto ridotto.

si può anche innestare la frizione lentamente, ma succede che se per casi si ha bisogno di motore improvvisamente si deve prima lasciare la frizione di botto, strattonando in frenata, per poi ridare gas, ma questo scompone parecchio la moto e soprattutto ti fa perdere velocità e tempo!

scusa non ho capito l'ultima frase....

Ok ora ho capito che intendi, ma secondo me è sbagliato buttare giù tutte le marce da scalare insieme!!!

-Prova a sbagliarti, scalarne una di troppo e poi lasciare la frizione alla fine della staccata con la marcia sbagliata
-se scali troppo in fretta anche se sei in folle rovini parecchio il cambio, non è che sei a frizione tirata puoi mettere la seconda a 250 (è un esempio, ma comunque ci siamo capiti)

"scalando una marcia per volta,può verificarsi che il rallentamanto ottenuto frenando violentemente sia "fuori misura" rispetto alla marcia singola che si andrebbe a togliere,e il motore invece di frenare,andrebbe a spingere"

ovviamente le scalate sono veloci e "misurate" dalla frizione che lavora parecchio, ed il motore rimane sempre molto alto, quindi usi freno motore. E' chiaro se fai questo lavoro quando hai il motore basso la ruota di dietro spinge perchè freni più velocemente dell'azione del freno motore, ma in una guida sportiva è impossibile che accada questo

Non so, correggetemi se sbaglio, questo non è il mio campo

devo corregere il tiro,mi riferivo ad un sesta quarta,e sono due pedate con due sgasate,
e vengono in automatico,lo sbaglio si potrebbe fare in caso di panico dovuto a fattori esterni
(disturbi di traettoria in bagarre).
comunque sono solo stili personali,a mè da vecchio duetempista, piace sentire la moto "libera"
nell'attacco alla frenata......magari sbaglio,ma oramai sono incoreggibile.

Io anche in seconda la mollo abbastanza in fretta. Al massimo derapa un pò ma non è un problema...

La verità sta sempre nel mezzo...se intraversi leggermente perchè stai staccando con il coltello tra i denti allora guadagni ma se stacchi da paura e la moto ti si scompone entrando tipo motard perdi e anche parecchio anche se poi

vabbè il motard nello stretto sta davanti anche senza derapare te lo posso assicurare...è una categoria a parte che non può essere messa a confronto con le altre moto...è una bicicletta con 60 cv.