tanto ci saranno migliaia di motociclisti che continueranno a comprare supersportive ed usarle come scooteroni sulle strade aperte al pubblico, si fermeranno al bar e fieri del loro acquisto inizieranno a parlare dei 200 cv della loro moto, ma in realtà non ne hanno sfruttati nemmeno la metà

purtroppo il numero di questi elementi è in continuo aumento
vedono me con la zeta e mi guardano con aria di superiorità...poi quando sempre il sottoscritto li umilia in pista, sempre con la stessa zeta...abbassano lo sguardo

comunque ritengo che queste moto, sopratutto la rsv4 factory, abbiano, come si suol dire,

svegliato il cane che dorme nel sol levante.

secondo me, da honda , kawa e yamaha nel 2011 arriverà qualcosa di rivoluzionario.

e forse anche ducati...chissà

la s 1000 rr è un progetto nuovo come del resto la rsv4 factory

non è da escludere un aggiornamento di motore nel 2011 per la factory.

comunque ritengo che queste moto, sopratutto la rsv4 factory, abbiano, come si suol dire,

svegliato il cane che dorme nel sol levante.

secondo me, da honda , kawa e yamaha nel 2011 arriverà qualcosa di rivoluzionario.

e forse anche ducati...chissà

prezzi umani???la 1198s costa più di 20k euri..non che non li valga...ma per delle ss,15,16mila euro sono più che sufficienti,a mio parere...

chissà che ducati non si metta a produrre un bel v4...

hanno già in casa quello della desmosedici rr, lo montano su una moto completamente nuova, ed ecco una nuova agguerrita concorrente tra i 4 cilindri.

una desmo v4 in versione base, s ed r, magari con prezzi umani.

sarebbe una buona idea

Credo che dipenderà dai regolamenti dei campionati...
Nel 2006 quando Bayliss conquistò il mondiale (più per merito suo che del 999), in casa Ducati si parlava dell progetto 1098 e che avrebbero continuato a puntare sul bicilindrico ancora per un pò ma in base ai nuovi regolamenti non erano sicuri di riuscire a tener dietro le 4 cilindri a causa della minor potenza del motore meno frazionato
Il ritorno dei 1000 in motogp con caratteristiche motoristiche simili ai motori di serie porterà sicuramente una rivoluzione anche in Sbk.... E di conseguenza anche sulla produzione di serie

Volevo puntualizzare che gia' ora ci sono 2 moto con 200CV all'albero: l'unica condizione e' che ci sia l'airbox in pressione, e a 13000 giri in qualunque marcia l'airbox è in pressione

S1000RR: 193CV + 5 dichiarato BMW con aitrbox in pressione = 198CV, cioe' 200CV !!
ZX10R: 188CV + 12 CV dichiarato Kawa airbox in pressione = 200CV.

Il motore della S1000R e' pero' piu' evoluto, infatti ha 1000 giri di piu' di allungo mentre nella Kawa interviene a 13000 il limitatore. Pero' lo ZX10R si rifa' per un peso inferiore, e con rapporti peso potenza intorno a 1KG a CV conta, eccome !!
Poi lo ZX10R viene fornito praticamente sempre con Terminale Akrapovic incluso, il che fa diminuire di 2KG e aumentaere di 3CV, quindi siamo a 203 CV con un peso di 5KG inferiore rispetto a S1000R.


Riguardo l'RSV4 la potenza e' poca, il prezzo alto e c'è un altro difetto: fuori dalla pista e' assai poco usabile e il posto del passeggero bisogna montarselo da soli.

xrr, basarsi sui semplici numeri non porta a niente.
non è scritto da nessuna parte che una mot che pesa 5 kg in meno vada più forte dell'altra.
dipende da dove sono posizionati questi 5 kg in più sull'altra moto, dipende dal baricentro.
ci sono troppi parametri in ballo, i semplici dati non portano a nessun risultato

dici che la potenza della RSV4 è poca... ma tu pensi di riuscire a sfruttare i 165 cv della tua zx10r in strada?
nn li riesci a sfruttare nemmeno in pista, figuarati in strada

probabilmente riguardo alla tua ultima frase non è un problema di poter sfruttare la moto per strada ma di poterla godere in condizioni diverse dalla pista nel senso di comodità d'uso per strada e non di efficacia...
si sa che più funzionano in pista meno son comode...
per quanto riguarda tutti sti cv dichiarati ho letto la prova della yper sempre su motociclismo dove la ducati dice di aver incrementato di 5 cv e la prova a banco ne ha dati solo 3 in più ....

il fatto è questo
se basiamo un confronto su cavalli e kg, si può parlare solo di pista

se vogliamo fare un confronto sulla posizione di guida, sul comfort, parliamo di strada

dal mio punto di vista nn puoi mischiare le due cose, perchè i cavalli ed i kg, li sfrutti in pista, su strada nn sono un metodo di paragone valido

io aprila l'ho trovata comoda alla seduta, certo non è come usarla, ma potrebbe risultare anche comoda in strada semplicemente regolando le sospensioni

io li facevo giri da più di 500km, spero di poterli rifare nel 2010

bhè si questo è certo come e certo che se la bmw in pista va forte, fortissimo, anche per strada ci puoi girare mentre l'aprilia per strada la puoi portare col carrello (ho esagerato ovviamente)
comunque chi si compra moto del genere non credo che ci faccia giri di 500 km