Belli sono belli, nulla da dire!
Unico neo, forse, la scritta gialla non proprio "in tono"...

Effettivamente incattiviscono la moto... ma dovendo acquistarli sarei ancora in dubbio tra canale silver o nero...

Domanda: vedo che hai lasciato le care vecchie michelin pilot classic... le hai montate senza camera d'aria?????

Riccardooooo !!! Bellissima la mia "mancata" Gt, complimenti anche per i cerchi e in bocca al lupo per domani

Certo! Queste gomme nascono per essere montate sia con che senza camera d'aria!
Non sono gomme eccezionali, ma per ammortizzare i costi per la spesa dei cerchi per ora ho fatto rimontare le mie gomme dato che ancora hanno fatto solo 6mila km...tra 2-3mila km penso opterò per le metzeler M3...!

Io ad essere sincero continuo a non capire cosa dovrebbe avere di meglio il cerchio Alpina dato che i canali sia per FABA che per Alpina sono in alluminio, l'unica differenza sono i mozzi che l'Alpina credo faccia in ergal mentre per quanto riguarda la FABA sono quelli originali in alluminio che monta tutta la serie sportclassic inclusa la Paul Smart.
E poi come ha già scritto bandananera, se la Ducati ha scelto di commissionare un cerchio alla FABA per la Multistrada un motivo ci sarà.!

deda: complimenti per la documentazione che hai cercato

GRAZIE, ma ho fatto poco*!
Più che DOCUMENTAZIONE mi ha aiutato "intervistare" un paio di persone che lavorano nel settore (non di parte) e mi hanno spiegato esaurientemente alcune cose tecniche, in modo da farlo capire anche ad un ignorante (che sarei io! ), perito robotico, ma ignorante!

*Io passo i concetti a voi, dato che sono aperti i due GDA (ormai sulla soglia della chiusura, non appena ALPINA si sarà decisa a degnarci dell'offerta scontata, probabilmente giovedì, se poi non mi fanno uno sconto decente, migliori o no li mando afffffanguuuulo tutt'insieme appassionatamente! Con tutto il tempo che mi hanno fatto perdere.. eccheccazzz!!!).

Io vi auguro di riuscire a strappare un buon prezzo ad Alpina, io mi son sbattuto parecchio prima di decidere per i FABA, e l'ultima offerta fatta da Alpina è stata di 1080 euro mi pare iva esclusa... Che in parole povere fa 1200 euri e rotti... i FABA con lo sconto vengono 858 euro( iva inclusa..), mozzo silver originale ducati (in realtà è fatto dalla grimeca) e canale nero. La differenza non è abissale perchè con tutte le caratteristiche costruttive di cui hai parlato prima sicuramente il prodotto Alpina si colloca decisamente una spanna sopra e probabilmente vale questi 300-400 euro in più.

Ad essere pure sincero quello che ha fatto pendere ai tempi l'ago della bilancia verso i FABA oltre il prezzo inferiore è stata la cortesia della FABA nel trattare con il cliente, e di contro il totale menefreghismo e pressapochismo della Alpina... chessò, magari avevano i c***i girati con me in quel periodo boh!

Comunque... sono a casa... tesi discussa! E domani la proclamazione! ESTICAZZI! Spero nel voto alto ! VEDREMO!

Diciamo che ALPINA non brilla per simpatia e cortesia (te lo stra-confermo anch'io), ne tantomeno per celerità di risposta, ma io comunque valuto il prodotto, che è il mio obbiettivo finale ed è ciò che conta di più!!!

Il passaparola in un mercato piccolo è fondamentale e rende forse più della pubblicità!

...

Per quanto riguarda la qualità superiore.... mah... son due sistemi diversi, alpina mette un oring intorno al niplo mentre fa.ba ci mette un tappo dietro. Personalmente penso che gli oring intorno al tappo di faba siano molto meno sollecitati , gli oring di alpina sicuramente lavorano di piu essendo i nipli in tensione e sollecitati ad ogni sobbalzo. I tappi di faba mi danno sensazione di una maggior durata e affidabilità. Alpina è costretta inoltre a eseguire una lavorazione precisa e minuziosa affidando la tenuta all'aria appunto ad un oring su un niplo in tensione in un buco che deve avere per forza diametro preciso e superficie di contatto senza sbavature!

Per quanto riguarda la qualità superiore.... mah... son due sistemi diversi, alpina mette un oring intorno al niplo mentre fa.ba ci mette un tappo dietro. Personalmente penso che gli oring intorno al tappo di faba siano molto meno sollecitati , gli oring di alpina sicuramente lavorano di piu essendo i nipli in tensione e sollecitati ad ogni sobbalzo. I tappi di faba mi danno sensazione di una maggior durata e affidabilità. Alpina è costretta inoltre a eseguire una lavorazione precisa e minuziosa affidando la tenuta all'aria appunto ad un oring su un niplo in tensione in un buco che deve avere per forza diametro preciso e superficie di contatto senza sbavature!

...una domanda abbastanza attinente: qualcuno sa con quale tecnologia sono costruiti i cerchi a raggi tubeless della BMW? Tipo quelli del GS. O-ring sotto al capezzolo (nipple) o nipple coperto?

Nessuna delle due...se guardi bene le ruote di una BMW ti accorgerai che hanno i nippoli sul mozzo ( cioè al contrario) e il raggio con il perno al canale.
Hanno praticamente spostato il punto di inserzione del raggio più lateralmente possibile sul canale dei cerchi, di modo che all'interno del canale non vi siano fori, per cui , praticamente ai bordi della spalla del copertone, così non vi sono buchi da sigillare nel canale ed è pressocchè impossibile che vi siano perdite dato che perchè questo accada si deve spaccare il canale!
Ottima soluzione tecnica, praticamente utilizzata da quasi 25 anni se non di più, magari esteticamente è più bello a vedersi il cerchio con i raggi che si inseriscono al centro del canale, ma credo che sia una soluzione coperta da tanti brevetti che nessuno gliela può copiare...

invecce io sono dell'idea che non sara mai come un cerchio a raggi, se 25 anni fa non avevano la tecnologia per produrre cerchi a raggi tubeless non vuol dire che abbiano per forza una soluzione migliore dell'odierna, per me non avra mai le stesse proprieta dei cerchi a raggi perche il modo di interagire tra raggi e cerchio sara sicuramente differente e il cerchio sara sicuramente piu rigido e duro ( forse anche piu pesante) del cerchio a raggi tubeless.
La cosa bella dei cerchi a raggi e' che riescono ad essere progressivi, ad assorbire meglio gli urti ad essere piu leggeri e a dare una differente trasmissione delle forze tra i due elementi moto e asfalto anche dato dalla grande capillarita di raggi sul cerchio.
Sarei proprio curioso di vedere un analisi dei momenti applicati ad ogni parte delle ruote messe sottosforzo, secondo me sarebbe molto interessante!

la legge fisica che osctacola l'accelerazione della moto.

....se la botta è notevole il raggio si smolla e sugli alpina corri il rischio di una perdita sui fa-ba no.Le ho viste oggi al salone le ruote fa-ba con cerchio did grigio per le sportclassic,veramente belle.