ecco una serie di lanci al banco fuchs per la centralina in oggetto .....

Link a pagina di Dcorsa.it

il thread di quelli dell'hornet ....
Centralina potenziamento MEMJET by DMMECCANICA per Hornet07>

il thread di triumph ....
Link a pagina di Forumtriumphchepassione.com

per farsi un idea meno prevenuta ....

Io credo che , per la soluzione artigianale, sia utile valuatare se possibile la linearita del sensore ....


Infine , ecco la foto dell'oggetto .... da cui si vede senza ombra di dubbio che il cavo ha ingresso e uscita ....
quindi almeno uno del "pubblico" t'ha detto una cazzata e t'ha fatto fare una brutta figura ....
Non diventerai "milionario"

Immagine: Link a pagina di Sc-project.com

Da quel che si legge sui forum si evince che questa "centralina" non dà benefici sotto il profilo dell'effetto seghettamento. Altri dati di lettura immediata non ne vedo, perchè c'erano diverse aspettative a seconda di chi scriveva.
Quindi in base alla qualità e quantità dei benefici di cui si scrive, io non la comprerei. Mi terrei la moto in configurazione originale. Se, e dico se, costasse 20 euro allora forse ci farei un pensiero.


P.s. Mese, ma tu stai sveglio la notte per documentarti????

si sto sveglio la notte perchè ho l'insonnia .....

Mi documento sempre perchè mi piace sapere ... e poi non mi fermo mai alla prima risposta .... e poi se non approfondisco le cose non posso farmi un idea esauriente allora o lascio perdere o vado fino in fondo ....

Avevo anche molte altre fonti .... ma non le ho indicate ..... per brevità .... e perchè non è che ci interessi granchè ai nostri fini ....

Vi riassumo gli obiettivi ....

La ECU originale ha una mappatura originale .... la chiameremo euro3 ....
kawasaki deve omologare quindi che fa ?.... fa quello che fanno tutti i produttori ...

1. realizza una miscela magra tipo 16 a 1 per limitare al massimo gli idrocarburi incombusti
2. inserisce nell'alimentazione una serie di cut-off cioè un taglio netto di alimentazione in rilascio
3. inserisce nell'ECU la lettura di una serie limitata di parametri sulle grandezze fisico/chimiche che influenzano la combustione

Ora cosa tentiamo di fare noi ??? ( e anche memjet )

Cerchiamo di intercettare i segnali dei parametri e trasformarli in senso logico per attivare un funzionamento della mappa originale basato su parametri diversi da quelli reali ....

Se, come dice chi l'ha installata, l'effetto on-off sparisce è già un risultato considerevole .... e quasi senza fatica ....

Io, come ho detto prima , sono convinto di poter ottenere lo stesso risultato di un oggetto da 300 euro con 20/30 euro.
Oggi non vi posso dire che è cosi , vi posso solo dire che teoricamente il discorso non fa una piega e sto analiizzando le grandezze in gioco , poi passerò ai materiali e alla prototipazione , infine farò dei test ....
Con metodo scientifico ..... non chiacchieristico

Io, come ho detto prima , sono convinto di poter ottenere lo stesso risultato di un oggetto da 300 euro con 20/30 euro.
Oggi non vi posso dire che è cosi , vi posso solo dire che teoricamente il discorso non fa una piega e sto analiizzando le grandezze in gioco , poi passerò ai materiali e alla prototipazione , infine farò dei test ....
Con metodo scientifico ..... non chiacchieristico

power commander....tremate!!!!!

Questa è un pezzo della mia mappatura della PC3 usb fatta al banco prova :

Immagine: Link a pagina di Img340.imageshack.us

Da notare i valori inseriti nelle casella ,(in positivo si ingrassa , in negativo si smagrisce)variano molto ,nel senso che a secondo dell'apertura farfalla ed il numero di giri ,o bisogna ingrassare o smagrire...per far si che la moto renda al meglio
Ora quello che voglio cercare di far capire ,è ,che con questa mamjet , più si aumenta con il potenziometro (cioè si ingrassa) , è come se in tutte le caselle ,si mettesse dei valori positivi ,per tutto l'arco di erogazione...... ........può funzionare??????
Ecco dove sorgono i miei dubbi!!!!!!....cavolo....come si può pensare che si riesca ad avere migliorie ,solo ingrassando il rapporto aria/benzina??????'......e poi una cosa non ho capito....il sensore lambda....che fine deve fare???????? nel sito neanche ne parlano....invece dovrebbero ,visto che se è installata ,cercherà di smagrire ,se vede che la miscela è troppo grassa
Nel mio caso ,ho dovuto eliminarlo ,mettendo un eliminatore (02 eliminator).....altrimenti i benefici erano molto limitati

Quello che sto cercando di farti capire da qualche giorno è che la mejet non ingrassa un bel niente!!! Adesso ti sei fissato e quindi non ti schioda neanche Shozo Kawasaki in persona ( pace all'anima sua)

Riportando il valore del rapporto aria benzina verso un valore più corretto si crea una situazione che è deleteria dal punto di vista delle emissioni ma positiva dal punto di vista dell'efficienza ...

Ora parliamo di caselle chissà perchè nella tua mappatura su 154 correzioni visibili solo 15 sono negative ... chiaramente la mappa va dare benzina più che toglierne .... qual'è l'unità di misura delle correzioni non è dato sapere ...
con che criterio non lo so , dovresti essere tu a dirmelo .....

Per quanto riguarda la sonda lambda ... sto cercando di capire meglio come funziona il sistema ....

kawasaki dice che se la tensione della sonda lambda non è corretta o la sonda non è attiva la centralina ne arresta la modalità feedback .....
Se ho capito bene il giapponese ( ) la ECU dovrebbe semplicemente ignorarla , cioè se le correzioni indotte dalla sonda non arrivano procede come se niente fosse ....
Se fosse cosi non sarebbe necessario introdurre nessun ingannatore di sonda lambda .... se così non fosse l'ingannatore è necessario per fornire il feedback alla centralina.

ps comunque neanche la pc3 è una centralina ....

I numeri sulle caselle ,penso di averlo già spiegato ,vanno messi con un criterio...e come se è un criterio.......la moto ,viene messa sui rulli ,viene collegata elettronicamente da tutte la parti ,poi con il software automappante della dinojet

per poi dirti in automatico dove andare a correggere in più o in meno ,....dopo di che ,si rilancerà di nuovo ,per vedere se la correzzione è stata giusta...e così fino a quando si ottiene il massimo .....

......hai capito bene??????

.....ma non sono a caso....c'è una logica ....è il software ,che analizza la moto e và a dirti dove deve essere corretta la carburazione......miticolosamente...........punto per punto!

vi chiedo di non costringermi a chiudere il topic....

si sto sveglio la notte perchè ho l'insonnia .....

Mi documento sempre perchè mi piace sapere ... e poi non mi fermo mai alla prima risposta .... e poi se non approfondisco le cose non posso farmi un idea esauriente allora o lascio perdere o vado fino in fondo ....

Avevo anche molte altre fonti .... ma non le ho indicate ..... per brevità .... e perchè non è che ci interessi granchè ai nostri fini ....

Vi riassumo gli obiettivi ....

La ECU originale ha una mappatura originale .... la chiameremo euro3 ....
kawasaki deve omologare quindi che fa ?.... fa quello che fanno tutti i produttori ...

1. realizza una miscela magra tipo 16 a 1 per limitare al massimo gli idrocarburi incombusti
2. inserisce nell'alimentazione una serie di cut-off cioè un taglio netto di alimentazione in rilascio
3. inserisce nell'ECU la lettura di una serie limitata di parametri sulle grandezze fisico/chimiche che influenzano la combustione

Ora cosa tentiamo di fare noi ??? ( e anche memjet )

Cerchiamo di intercettare i segnali dei parametri e trasformarli in senso logico per attivare un funzionamento della mappa originale basato su parametri diversi da quelli reali ....

Se, come dice chi l'ha installata, l'effetto on-off sparisce è già un risultato considerevole .... e quasi senza fatica ....

Io, come ho detto prima , sono convinto di poter ottenere lo stesso risultato di un oggetto da 300 euro con 20/30 euro.
Oggi non vi posso dire che è cosi , vi posso solo dire che teoricamente il discorso non fa una piega e sto analiizzando le grandezze in gioco , poi passerò ai materiali e alla prototipazione , infine farò dei test ....
Con metodo scientifico ..... non chiacchieristico

ecco una serie di lanci al banco fuchs per la centralina in oggetto .....

Link a pagina di Dcorsa.it

Ragazzi io sono qui ma sono latente nel senso che non ho conoscenze tecniche in merito per poter intervenire nella discussione.... ma sono interessato alla cosa..

perchè non tutti fanno gli operai e possono permettersi di spendere 3/4/500 euro per una centralina, 70 euro per un paracatena di alluminio e centinaia di altri euro in modifiche, qualcuno fa anche l'ingegnere e quei soldi magari gli servono per campare .....

Comunque la miscela magra "tipo 16 a 1" non sara' su tutto il range della manopola del gas, altrimenti sai quanti motori grippebbero... ........


Vado un po' ad intuito perche' non conosco a fondo questo tipo di modifica...
Io credo che la sonda lambda non vada bypassata altrimenti il kit di cui parlate fornirebbe alla centralina un valore fisso di emissioni sostituendosi alla sonda lambda, alla fine la centralina penserebbe sempre di emettere quella quantita' di emissioni e si posiziona in una certa configurazione che dipende dal valore del potenziometro. Darebbe dei problemi di carburazione assurdi all'acensione a freddo, e con temperature e pressioni atmosferiche varibili. Secondo me quel potenziometro viene semplicemente messo in serie alla sonda lambda per "correggerne" i valori, che vengono poi letti dalla centralina.

Vale anche la pena provare (per gioco e per curiosita') ad ingrassare leggermente la miscela facendo pensare alla centralina che la sonda lambda rileva una carburazione piu' magra di quello che e' effettivamente. Ma la curva di settaggio della centralina restera' la stessa, quindi se ad un certo valore della manopola del gas (a parita' di lettura della sonda) e' prevista una carburazione un po' grassa, con il potenziometro si finira' ad ingrassare ulteriormente la carburazione a quel valore specifico di apertura del gas. Insomma il potenziometro funziona bene se in media la carburazione e' magra su tutto il range di aperture della manopola del gas. Di solito la carburazione viene settata magra fino al primo quarto di giro della manopola del gas.

A cosa si va in contro? Beh verrebbe ingrassata tutta la carburazione, la magrezza eccessiva in alcuni punti si ingrassa e si ingrassa in altri in cui era giusta o gia' grassa. La carburazione un pelo piu' grassa puo' dare piu' residui carboniosi all'interno del cilindro, sulle valvole e sulle candele e.......

Dalle tabelle che vedevo sopra i punti da ingrassare sono veramente pochi, e comunque non risolveresti i cut off di alimentazione, per quelli sarebbe da imbrogliare qualche altra sonda o parametro, quindi forse si risolve l'effetto on-off della magrezza ma non quello dovuto al taglio dell'alimentazione. Almeno credo....

L'ideale sarebbe riprogrammare la centralina, all'interno avra' una eprom credo.

beh...preferisco non scrivere più. Quando rimarrà soltanto un utente se la potrà cantare e suonare da solo, come già sta facendo il buon Mese.

Ciao compà, scusa l'impeto...

beh...preferisco non scrivere più. Quando rimarrà soltanto un utente se la potrà cantare e suonare da solo, come già sta facendo il buon Mese.

Ciao compà, scusa l'impeto...

ragazzi ... ma scusate ....

non capisco perchè la mitica modifica di mox non ha trovato nessuno contro mentre io ho contro tutti voi .....

io invece rispetto frenky che giustamente dice di non saperne ma di essere interessato all'argomento ... deve per forza dire qualche stronzata per partecipare ????

ciao, scusa se ti disturbo, ma leggendo nel tread riguardo al fatto d'ingannare il sensore della temp dell'aria della versys, ho per le mani la nitrox e ne ho rilevati i valori di resistenza. nel sito dei "costruttori" spiegano di collegarla al posto del sensore, ma se invece noi la utilizzassimo come la menjet......visto da quello che ho capito quest'ultima va solo ad aggiungere un valore in lettura al sensore avremmo con la nitrox una pseudo menjet a costo molto inferiore. L'unica cosa sarebbe da stabilire quale filo intercettare del sensore dove inserirci la nitro in "serie" e volendo sbattersi un po' per trovare i connettori per fare un lavoro pulito

vorrei ampliare/approfondire il discorso non essendo propriamente ferrato in materia, avendoci solo le basi di elettrotecnica vado per logica , ma potrei anche sbagliarmi.

se riesco ti mando qui il file di excel con i rilievi e se vuoi puoi pubblicarli nel tread

Link a pagina di Img695.imageshack.us

fammi sapere se utile ...

ciaooooooooooo