io ho un monster 620 s e monto metzeler sportec m3.
La moto l'ho comprata usata due anni fa e l'anno scorso ho fatto cambiare le gomme perche' montava ancora le originali, nel contempo ho fatto alzare tramite puntone il posteriore di un paio di cm. Avendo fatto le cose assieme la prima sensazione è stata di avere una moto più corta da guidare, ma onestamente ho notato poca differenza di velocità nel buttarla giù in piega anche se qualcosa è cambiato, ma non posso dire quali delle due cose abbia portato più beneficio, tra gomme e puntone.
comunque le gomme sono ottime e onestamente dato la potenza della nostra moto credo che 10000 km si possano anche fare con le metzeler; il discorso cambierebbe con moto da oltre 100 cv!
Poi alzando il puntone hai il problema della cavalletta che non appoggia più bene ma solo con il lato esterno e in più la moto resta più piegata, sforzando di più lo stesso, pertanto diventa poco affidabile e per ovviare il problema devo portarmi sempre dietro un pezzetto di legno alto ca 2 cm per avere una base di appoggio più dritta e solida.
in ogni caso il 696 è completamente un'altra moto, molto più reattiva.

sicuramente è più veloce, dato che alzandola vai praticamente a variare anche l'inclinazione del cannotto sterzo

andando a variare i giri sulla ghiera regoli solo il precarico della molla e non l'altezza.

le bt016 le avevo come primo equipaggiamento sul 696 e le ho trovate pessime ..certo che è una cosa soggettiva ma dire che siano meglio delle diablo no..le m3 le proverò al ritorno della prossima bella stagione..

Goose, quanto pesi? Se sei più di 75 kg, devi indurire il mono posteriore (il precarico, ovviamente) di un paio di giri, per evitare che la moto si "sieda" sul posteriore quando ci sali.
Il Monster non è più il massimo in fatto di agilità. Lo era quando è nato, e lo è rimasto fino a cinque/sei anni fa... poi anche gli altri si sono adeguati. E' molto stabile, ma se vuoi che sia agile devi usare il corpo per guidare. Devi muoverti sulla sella. In ogni caso: il tuo 620 non è un S?
Se lo è ha già l'asta regolabile. Se non lo è, e la monti, la puoi alzare di un due/tre cm senza variare le quote dell'ammortizzatore... questo ti darà, come sulle versioni S, un pò più di luce a terra e aumenterà un pò il carico sul'avantreno rendendo la moto un pò più reattiva in curva, aumentando anche (sempre in piccola parte) la tendenza a "chiudere lo sterzo" nelle curve strette.

Sul 696 di primo equipaggiamento hai le BT 014 che son veramente pessime
Le 016 son nuove e son di primo equipaggiamento sul 1100

Lamps!

Pier, ma secondo te quali sono le moto piu' agili sul mercato?
Dice che il monster era il massimo fino a 5 /6 anni fa....ma oggi cosa c'è di meglio ( di pari categoria)?
Il nuovo Monster...ma poi?
Sei in grado di stilare una classifica delle moto piu' agili?
La prossima dovrà essere agilissima!!!!!

Rispetto al "nostro" Monster, e a parte i nuovi Monster, direi la l'Hypermotard, Street Triple, la KTM Duke, la KTM 990...
Non le ho provate, ma leggendo le prove, guardando la ciclistica, incontrandole per strada,
sono superiori. Forse non come stabilità in curva (magra consolazione) ma sicuramente i dieci anni di meno del progetto si sentono.

Ok, la Hyper e le KTM sono però moto particolari ( oltre che costose..magari la nuova 749..)...il paragone con la Street mi torma meglio ed era infatti su questa che ero indirizzato prima di prendere il mio S2r1000 ( la scelta è stata determinata da almenoi 5 fattori 1) Attrazione del Marchio 2) non esisteva una concessionaria Triumph a Livorno 3) le Street non si trovavano e occorreva prenotarle per mesi 4) il mio 600 me lo valutavano di piu' alla Ducati 5) la street mi sembrava la sorella povera della Speed).Ma cosa mi dici di FZ6, Gsr600, Hornet , cb1000r e del vendutissimo z750?

Il Monster "nostro" mi sembra piu' agile delle ultime che ho citato o sbaglio?

In fin dei conti cosa manca al mio mostro...il motore è ok (anche troppo), freni e sospensioni di buon livello, telaio di derivazione sportiva ( o sbaglio?)...forse qualche chilo di meno?

Sul 696 di primo equipaggiamento hai le BT 014 che son veramente pessime
Le 016 son nuove e son di primo equipaggiamento sul 1100

Lamps!

Perdonate l'ardire....
Ma andrei anche io un pò OT.
Ho preso ad agosto il CBF 600 M.Y.2008; sino ad ora ci ho fatto solo 1600 Km, ma mi sembra molto, ma molto agile.
Come da tradizione Honda è "user Friendly", e, grazie al telaio della Hornet, al motore ( depo ) della Hornet e ( e qui rientro nel topic ) alle Bridgestone di primo equipaggiamento scende in piega rapidamente e facilmente.
Quindi potrebbe rientrare nella precedente lista di Desmopier ?
Premetto che però, non l'ho ancora "capita" del tutto...
Scusate per l'incursione ....Japponese !
Nippon Banzai !

Quoto totalmente.
Però nel comparto sopensioni il miglioramento c'è stato.
Finalmente dietro c'è qualcosa che sembra un monoammortizzatore, e davanti c'è un minimo di regolazione.
Non l'ho ancora "spremuta", sicchè ..... Ma se il limite, come sembra più che probabile dovesse emergere.....Gubellini è in agguato.
Un lampeggio a tutti ed in particolare al vecchio Goose.

Sono due soluzioni che presentano vantaggi e svantaggi :
un maggior costo iniziale che ti permette di accedere ad un prodotto migliore, contro un risparmio che potrebbe (probabilmente) portarti in seguito a una maggior spesa per straordinaria manutenzione.
Nel secondo caso, tuttavia, mi permetto di inserire anche la possibilità di "tagliarsi" su misura la moto....che non è quantificabile economicamente, ma alle volte può essere una soddisfazione ....

( comunque, il CBF 600 monta già showa, almeno il mono posteriore....sono rimasto ALLIBITO quando ho visto l'esoterica targetta verde....primo pensiero " Và che alla Honda se sò sbagliati!